某快递公司的问题及解决方案.docVIP

顺丰背景介绍：回顾历史、总结现状、展望未来 顺丰速运是一家民营区域性快递企业，于1993年3月在广东顺德成立，主要经营国际、国内快递业务及报关﹑报检等业务。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务，随着客户需求的增加，顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。在1996年，随着客户数量的不断增长和国内经济的蓬勃发展，顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初，目前在全国有28个分部，员工队伍有18000多人，速递服务网络已经覆盖国内20多个省及直辖市，101个地级市，其中还包括香港地区。 　　十多年来，为了向客户提供更便捷、更安全的服务，顺丰建立了自有的庞大的服务网络、快速包机航线、方便快捷的网上服务等等。以迅猛的姿态，取得了骄傲的成绩，顺丰成为中国速递行业中民族品牌的佼佼者之一。 如今顺丰服务网络已经涵盖了香港及大陆全境，且业务正在不断拓展中，并且设有深圳区客服、上海区客服、广州区客服、北京区客服等10多个区客服。顺丰的业务已经相当成熟，但还有部分较偏远的地区未覆盖速递网络，顺丰正在开发新网点完善网络，开拓新的市场，不断创新，不断进取，争取把顺丰做得更强大。 总体思路 如上图所示，我们以运输规划为核心，结合案例，辐射出其他问题进行解决。首先，通过建立集散模型解决闽粤地区业务量增多的问题；其次，运用层次分析法解决华东地区分拨场划分问题（待补充）；再次，类比以上模型，推广到全国进行应用；最后，综合利用资源，结合外部环境发展趋势，开发增值服务。 运输规划： 我们的总体思路是从局部到整体，首先从案例2《调整干线网络，打通任督二脉》入手，再将解决方案推广到全国。 《调整干线网络，打通任督二脉》案例中，我们设计了用集散模型解决闽粤地区线路优化的问题进而解决业务发展需求的问题。对于华东地区分拨场位置的确定问题我们采用层次分析法。 随后，我们将上面案例的解决方案推广到全国，在经过多个模型的综合运用，形成一套顺丰公司全国物流网络运输优化方案。 3.1、粤闽干线 3.1.1、顺丰面临的问题 随着经济的不断发展，顺丰的业务量也在不断高速增长中。而在闽粤干线尤为突出，尽管顺丰在07年已经在闽粤更换了车辆吨位，依旧不满足当前业务的发展。部分地区的车辆装载率已达90%以上，而部分地区的车辆装载率依旧不高。这就造成了资源浪费。下面我们看粤闽地区业务量前后变化的表（表现空着） 3.1.2、方案思路（SWOT分析法） 通过对粤闽地区业务量前后变化的分析，我们认为要解决公司业务量，顺丰必须把目前的运输模式转换集散模式。我们认为模式转换应该包括三个方面：一是运输节点的选择；二是运输路线的优化；三是运输方式的合理选择。以此为基础，提出我们的解决方案。 运输节点的选择——RDC选址法 运输路线的优化——Lingo模型运用 运输方式的合理选择——待定 根据顺丰当前现状，有两种解决方案：“第一个途径是只能增加车辆，增加班次，这肯定需要比较大的投资，第二个途径是优化目前的调度方式，从合理调度，充分发挥内部资源的角度来解决这一问题。” 方案 因素 S(优势) W(劣势) O(机遇) T(威胁) 方案一（增加车辆） 不仅满足了现有的业务量，同时又拥有了较大的发展空间。使得资源调度更加简洁明了，确保了快件的时效性。 大大提高了成本，造成更多的资源浪费。 方案二（优化调度方式） 在不增加成本的情况下，充分利用了现有资源。 对线路会做出较大改变，由此引发的变更可能会造成一些不必要的成本损耗。并且车辆整合必然会牺牲一部分快件的时效。 由上表结合顺丰现状需求，我们选择以第二种方案为切入点进行优化改革。而在优化调度方面有存在着两方面的选择。其一：由目前华南-东南之间干线串接模式和华东-东南之间多点对开模式，逐渐转变为以深圳、泉州或厦门作为华南和东南的干线集散中心，结合支线运输的集散模式通过班次的压缩整合，使干线路由与产品时效相匹配。 方式 因素 S(优势) W(劣势) O(机遇) T(威胁) 运输模型转换 集散模式是公司发展的必然趋势。而在模式变更后会降低相当一部分运输成本，简化了运输线路。提高了运输效率更好的保证了运输的时效性。 整个运输模型的变更过程，会造成相当大的连锁效应，由此增加的成本是巨大的。而这个变革过程也需要相当长的一段时间，会对业务量造成很大冲击。由此会引发短时间的业务下降。 通过对粤闽地区目前运行模式的分析，我们认为要在低成本的条件下优化顺丰的现状，需要从两个方面进行调整：一，优化调度方式；二，优化车辆。 下面针对这两个方面我们展开分析: 优化调度方式。对目前的运输模式进行分析，我们认为将现有的 优化车辆。为了满足粤闽干线的运输量，我们认为可以考虑增加车辆，增加班次，还可以通过班次的压缩整合，