项目配送中心规划与设计要点.pptVIP

（二）站台的规划 1）站台空间布局 2）站台设计的方式 库外进出货站台的相对位置直接影响进出货的效率及质量。 A. 进货及出货公用站台 B. 进货及出货站台相邻 C. 进货及出货站台完全独立 进出货 站台 仓库 进货 站台 出货站台 仓库 进货 站台 仓库 出货站台 配送中心多个进出货站台示意图 3）站台设计的基本程序 （1）估计站台需求量 以及空间需求 ① 进出货相关数据 ② 高峰时段进出车辆数 平均没车货物装卸所需时间 （2）综合考虑未来库房扩大和变更的可能性，在规划时留有变更的弹性。 （3）选择最合适的站台设计形式。 站台本身的设计形式：锯齿形，直线型 站台周边设计形式：内围式、齐平式、开放式 3.配送中心布局的原则 1）动态的原则。 考虑配送中心布局时，绝不宜将环境条件和影响因素绝对化，配送中心许多有关影响因素都是变化着的： ??????????????????????? 其一，用户是变化的； 其二，交通条件有变化； 其三，成本和价格因素有变化。 2）统筹的原则。 配送中心的层次、数量、布局是与生产力布局，与消费布局等密切相关的；互相交织且互相促进、制约的。设定一个非常合理的配送中心布局，必须统筹兼顾，全面安排。既要做微观的考虑，又要做宏观的考虑。 3）竞争的原则。 配送活动是接近用户的服务性非常强的活动，因此，用户的选择必将引起配送服务的竞争。 如果不考虑这种市场机制，而单纯从路线最短、成本最低、速度最快等角度考虑问题，一旦布局完成，便剥夺了用户的选择，会导致垄断的形成和配送服务质量的下降。 基于竞争的原则，配送中心的布局要充分体现服务性，如果这方面考虑不足，一旦布局之后也会由于服务性不够而在竞争中失败。 4）低运费原则。 配送中心必须组织对用户的配送运输，因而运费原则极具特殊性。这也是竞争原则在运费方面的具体体现。由于运费和运距有关，所以低运费原则常常简化成最短距的问题，用各种数学方法求解出配送中心与预计供应点与预计用户之间的最短理论距离或最短实际距离，以做为配送中心布局的参考。 5）交通原则。 交通原则的贯彻有两方面：一方面是布局时要考虑现有交通条件；另一方面布局配送中心时，交通作为同时布局的内容，只布局配送中心而不布局交通；有可能会使配送中心的布局失败。 4.物流网点的合理布局 1)影响物流网点布局的因素 一般来讲，物流网点规划应以配送费用最低、服务效果最好、辐射能力强和社会效益高为宗旨。在进行网络规划和布局决策中，通常会全面考虑众多影响因素。这此因素主要有配送物品的因素（包括种类、数量、周转速度等）、市场的因素（主要有市场需求状况、竞争状况等）、资源的因素（如人力、技术装备、设施、运输工具等）、配送中心本身的因素、供应商的因素和客户的因素等。 第一节 配送中心的设计 2)合理布置物流网点的程序 网点布局的规划过程大体上包括3个步骤： 首先，确定总体网络区域布局，即配送规模的覆盖范围； 其次，选择网点数量的布局，即确定建立多少个配送中心设施； 第三，确定具体的选址位置，即在哪里建立配送中心设施，是在铁路运输线、机场、港口还是公路旁布局。 第一节 配送中心的设计 3)影响物流网点数量确定的因素 一般来说，在确定配送中心的数量时应重点考虑三个方面的因素： （1）设施投资费用。 （2）物流费用。 （3）配送服务水平。 4)物流网点数量确定方法 可以根据区域经济发展水平，未来发展趋势，竞争对手情况，市场定位，辐射半径与社会购买力，合理确定类型与开发规模来确定物流网点数量。 还可以通过确定配送的规模，然后根据一个物流网点的服务范围来确定物流网点的数量。 5）物流网点布局类型 常用的物流网点布局有以下几种情况： ①轴心辐射型。 ②扇形辐射型 ③双向辐射型 5. 配送中心布局应考虑的因素 主要考虑运输和市场的问题。如果是可运输性高的物品可采用近产地布局，如果可运输性不高，要采用近市场布局，尽可能的减少运费。在布局的时候还要多做一些市场调查，结合产品和市场的具体特征选择布局方案。 第一节 配送中心的战略 第二节 配送中心的设计 本 章 第三节 配送中心的组织结构 第三节 配送中心的组织结构 一 配送中心的组织结构 （一）按职责划分的岗位组织结构 （二）按功能划分的岗位组织结构 二 配送中心人员的岗位设置及其职能 二 配送中心人员的岗位设置及其职能 * 运费率：商品的单位重量、单位距离所需的运输费 项目2 配送中心的规划与设计 第一节 配送中心的战略 第二节 配送中心的设计 本 章 第三节 配送中心的组织结构 第一节