新城市轨道交通概论第二章要点.ppt

城市轨道交通概论 第二章 城市轨道交通线路 教学目的 通过本章的学习，使学生掌握线路平面、纵断面的构成要素；路基、隧道、桥梁结构、轨道几何形位；轨道标志、附属设备、限界分类、规定。 课时分配 第一二节：为1节；第三节：1节；第 四节：分2节；（第1节轨道结构、第2节剩余部分）第五节：1节。 计课时：5节。 第一节 概 述 城市轨道交通线路是城市轨道交通车辆运行的基础。它直接承受车辆轮对传来的压力，保证列车安全、平稳和不间断运行，线路必须保持完好状态。 城市轨道交通线路是由路基、桥梁和轨道组成的一个整体结构。 一、线路的铺设 根据城市轨道交通线路的铺设方 式，线路可分为地下线路、地面线路、和高架线路等。 1、地下线路 地下线路置于地下隧道中。其优点：与地面交通完全分离，且不占城市地面与空间，不受气候影响；其缺点：投资大，较高的施工技术、较先进的管理，完善的环控和防灾措施与设备，建设过程会影响地面交通，运营成本较高，改造调正与线路维护较困难。 2、地面线路 地面线路一般采用独立路基的方式，减少与地面道路交通的互相干扰。其优点：造价低，施工简便，运营成本低，线路调整与维护方便；其缺点：占地面积较多，城市道路交叉复杂，易受气候影响，乘车环境难改善，有一定的污染等负效应（如噪声等）。 3、高架线路 高架线路设在高架工程结构物上，与地面交通无干扰，造价介于地下线路与地面线路之间，施工、维护、 管理、环控、防灾诸方面都较地下线路方便；但要占用一定的城市用地，并有光照、景观、噪声等负效应，也受气候的影响。 在同一条城市轨道交通线路上，上述三种不同的空间布置方式可组合采用。在市中心人口、建筑密集、土地价值较高的区域，应采用地下线路方式，也可适当布置为高架线路方式；而在城市边缘区或郊区，则宜采用地面独立路基；在城市外围，一般可取高架线路。 二、线路的种类 根据线路在运营的作用，分为正线、配线和车场线。 （一）正线 正线为载客运营并贯通车站的线路，当线路分叉时，可细分为干线和支线。一般情况下，在正线上分岔以侧向运行的线路为支线，直向运行线路为干线。支线通过配线连接干线，可混合运行，也可独立运行。 正线分为区间正线和车站正线。 城市轨道交通系统的正线均采用上下行分行，一般实施右侧行车惯例，以便与城市地面交通的行车规则相吻合。南北向线路应以由南向北为上行方向，由北向南为下行方向；东西向线路应以由西向东为上行方向，由东向西运行方向为下行方向。 正线行车速度高、密度大，且要保证行车安全和乘坐舒适，因此，线路标准要求高。线路与其他交通线路相交处，一般采用立体交叉。 （二）配线 配线（也称“辅助线”）是指凡在正线上分岔的，为配合列车转换线路或运行方向等某些运营功能服务的，并增加运行方式灵活性的线路，包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安全线等。配线一般不行驶载客列车。 1、折返线 折返线是指在线路两端终点站，或者准备开行折返列车的区间站，设 置的供列车折返调头的线路。按折返方法分为： （1）环形折返线 环形折返线俗称灯泡线，如图2-1所示。其将尽端折 返作业转化为沿一 个环形单线区段运 行的作业，取消了折返过程，变为区间运行，利于列车运行，消除了因折返作业而形成的线路通过能力限制条件，有利于提高运营效率。 环形折返线一般只适用于线路较短、线路延伸可能较小且该端点站又往往在地面的情况。 （2）尽端折返线 近段折返线可分为单线折返、双线折返、多线折返等不同布置方式，如图2-2所示。 利用尽端折返的办法，弥补了环线折返的不足，使端点站既可有效组织折返（如双线折返可明显降低折返时间），又可备有停车线供故障停车、检修、夜间停车等作业使用。对于线路延伸也十分方便，比较合适于地下结构的端点站以及线路较长或有延伸可能、土地不宜多占的情况。 2、渡线 渡线是指设置在正线线路左右之间，为车辆过渡运行的线路；或在平 行换乘站内，为相邻正线线路之间联络的线路。渡线单独设置时，用于临时折返列车，增加列车调度的灵活性；与其他配线合用时，可增加其他配线的功能。渡线一般有单渡线如图2-3（b）、“八字”形渡线如图2-3（c）、和交叉渡线如图2-3（a）三种形式。 在站前或站后设置渡线，用以完成折返作业的布置方式，如前图2-3所示。利用渡线