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维普资讯 2001年 lO月 贵 州 化 工 第26卷增刊 GuizhouChemicalIndustry 810酯在汽车密封条用PVC软质粒料中的应用 任 洪 高海燕 (贵州省化工研究院，贵州省贵阳市，550002) 摘 要 研究了将 810酯和DOp接各种比例混合作主增塑剂，用于制作汽车密封条用PVC软质粒料；试骚了 810酯用量比对材料硬度、拉伸强度、断裂仲长率、回弹性、热失重、熔体流动速率的影响。实验结果表明，810酯完 全可以替代DOP作为主增塑剂使用，它的增塑效率与DOp相当。用它作增塑剂制作的PVC材料．其耐寒性、回弹 性、耐挥发性均忧于用DOP制作的材料；虽然材料的拉伸强度、断裂仲长率略有下降，但均能达到和超过汽车密封 条用p~,rC软质粒料质量标准。 羌键词 810酯 汽车密封条用PVC软质粒科 硬度 拉伸强度 断裂伸长率 回弹性 热失重 熔体流 动速率 中圈分类号 TQ32．4 TQ4141 环氧大豆油(ESBO)等耐寒、耐热增塑剂，提高耐热 1 前 言 和低温性能。特别是气温较低的地区使用的材料， 近年来，越来越多的轿车进入了普通家庭。国 更需大量低温增塑剂来保证材料的低温柔软性，防 内原有汽车厂家不断改造，加大汽车生产量．新的汽 止龟裂和收缩。 车生产企业也不断设立。国际上主要汽车生产公 810酯是山东齐鲁增塑剂股份有限公司最新研 司，如美国通用、德国大众、日本丰田、本 田、日产铃 制生产的新型PVC增塑剂．是 由邻苯二 甲酸酐与 木等都在中国建立了独资或合资企业。汽车产量不 、Co正构一元混合酵酯化合成而来，是邻苯二甲 断增加，对汽车密封条用PVC软质材料的需求也不 酸高级直链混合酯，可作为PVC的主增塑剂使用。 断增大。我院研制的汽车密封条用PVC软质粒料 其耐挥发性、耐热性、耐寒性、耐析出性、卫生性明显 的生产量每年都以超过2O％的速度递增．仍不能满 优于DOP，增塑效率与DOP相当；特别适用于要求 足市场需求．市场前景十分广阔。 耐低温、耐高温、耐久性的产品。鉴于810酯在汽车 汽车的安全性是汽车最重要的指标和要求。因 密封条PVC软质粒料中应用在国内外尚无先例，本 此，对起密封减震作用的密封条用PVC软质粒料材 文特此研究了810酯的综合性能，比较了810酯与 质方面的要求非常高。除制订了严格的力学强度指 DOP按各种比例混合使用，以及单独使用在汽车密 标外，同时还需满足一定的耐温、耐寒、耐侯性能，以 封条PVC软质粒料中的应用；测试了810酯／(810 保证在汽车使用过程 中具有全天侯的密封、外饰作 酯 +DOP)用量 比对材料硬度、拉伸强度、断裂伸长 用。汽车密封条用PVC软质粒料的邵 氏硬度(HA) 率、回弹性、热失重、熔体流动速率的影响。通过研 一 般在 7O以下，在配方中需加人大量的增塑剂。因 究证明810酯可以作为汽车密封条用PVC软质粒 此，选用的主增塑剂性能将直接决定产品的综合性 料的主增塑剂使用。其综合性能优于DOP，且在耐 能。目前，国内、外的产品均以邻苯二甲酸二辛酯 低温、耐析出、回弹性等方面具有较好的应用前景。 (DOP)作为主增塑剂，辅 以己二酸二辛酯(DOA)、 810醣、DOP优级品质量标准如下： 维普资讯