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浅谈上跨既有线立交桥拆除方法 摘要本文介绍了秦皇岛市上跨既有线的北环路立交桥中拆除的难点、重点进行分析、解决。 关键词：上跨立交桥拆除吊装贝雷梁 中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号： 工程概述 北环路立交桥位于秦皇岛市北环路与建国路交叉口东侧，上跨秦东上下行、津山上下行、京哈上下行共计六股铁路线，全桥为跨越既有线而建的3孔连续刚构桥（20m+40m+20m），全长80米（斜长），桥中线与京山线交角37°，桥梁正截面宽度为：1.5m人行道＋15m车行道＋1.5m人行道＝18m，两侧为预制混凝土栏杆。因既有桥3#台占压柳江地方铁路线位，既有1#墩影响津秦客专下行正线位置故需将既有北环路桥拆除。该桥下部结构为扩大基础（2级台阶，每级台阶高度1m），高度为2米。上部为T型刚构，梁肋宽1米，梁肋高1.5米，横向8道梁，间距1米，砼现浇基层最厚处约0.1米，混凝土路面。示意图如下 施工存在的主要难点 该立交桥位于秦皇岛市北环路与建国交叉口，是秦皇岛市交通主干道，交通繁忙。 立交桥下有六条既有线路，均带电运行。立交桥的拆除不能影响铁路运行。 立交桥跨度长、重量大、由于既有线正常运行的关系，不宜采用破碎处理。 拆除北环路立交桥的支放吊车的位置较小，不易支放。 采用切割方法溅出大量的污水，组织桥梁排水防止污水影响既有线运行。 方案的选用 经过铁道部第三勘察设计院、中铁六局、北京铁路局等有关单位协商并确定了确定了两点重要意见。 不能破碎处理，确定使用吊装方案。 由于接触网以及行车影响，需要要点施工。 四、施工方案及安排 1、 准备工作 （1）、施工方案 ①、防护栏杆拆除 在拆除防护栏钱先对防护栏板加固，将防护栏板四角用双8#铁丝与脚手管捆绑牢固，防护栏立柱也与脚手管用双8#铁丝绑牢固，钢管布置在防护栏板上下横梁位置，脚手管延拆除段通常布置。在每根防护栏杆立柱安装1台5T导链，用直径10mm钢丝绳做成绳套（连接导链）套在防护栏板上横梁下方，在桥面上用电锤钻孔拧M16膨胀螺栓（固定导链），距防护栏5米。将每根立柱根部切割一个V行切口，深度10cm。 ②、人行道板挑檐拆除 为了减轻边梁自重，先将边梁翼缘人行道板挑檐切割吊走，按照挑檐板预先划好的线 1.5m宽 ，沿线每隔50cm 锯2 m，50cm部分为预留挑檐板，在点上将贝雷梁加固完毕后进行切割，其中在2 m长部分切割挑檐板起始位置用钻孔机钻直径100mm孔深度200mm，预留100mm（点上钻透），作为金刚石链锯的工作孔位。给点后将预留100mm混凝土钻透，安装贝雷梁加固挑檐，安装金刚石链锯进行切割，在加固架上安装吊装索具，然后吊车将正在被切割的挑檐给予重量90%的吊力，切割完毕后将挑檐吊装外运处理。贝雷梁宽1米、长18米、高1.5米，点前钻孔和切缝深度200mm，剩余部分点上钻透、切割。 ③、安装贝雷梁。在贝雷梁节点位置垫100*100mm和50*100mm方木，叠放铁钉固定，安放贝雷梁，贝雷梁要和方木密贴无空隙，有空隙的用木楔子打紧，木楔子钉要方木上。贝雷梁要探出2#墩侧切割缝1500mm，将2#墩处贝雷梁下纵向满铺100*100mm方木在人行道板挑檐上，横向放一根1.5米长10#槽钢扣在方木上，加固架采用10#槽钢背靠背焊接，用Φ25精轧螺纹钢连接上下加固架。 ④、混凝土梁片拆除 a、在切割混凝土梁前，用钢轨和钢板在混凝土梁下与3#桥台间支撑，钢轨采用50cm长60kg/m钢轨，钢板为100mm*500mm*20mm和100mm*500mm*10mm。每片要切割混凝土梁片下做3处支撑，根据设计图纸支座为板式四氟板橡胶支座，不需要特意拆除，在吊装混凝土梁时自动分离，支座内无连接，因支座使用时间较长，为了防止在吊装时粘结，切割完毕后用两个100T手动千斤顶放在支座两侧将梁片顶起，使梁片与桥台分离为起吊创造有利条件。 b、开始切割前，做好充分的准备工作。根据水钻孔布置图在顶板上纵向用水钻钻Φ100 mm 的孔，孔中心距离80mm，吊点位置采用4个Φ200 mm水钻孔一排布置，在Φ100 mm 孔外侧，4个孔互相交叉，形成300mm宽500mm长孔洞，点前钻孔深度600mm，预留100mm点上钻透，便于钢丝绳穿过梁体。纵向切缝，切缝深度600mm，预留100mm；剩余纵向切缝在贝雷梁加固完毕后就用绳锯进行切割。横向切缝；在肋梁的中间位置用水钻钻一个Φ100 mm 孔，深度1400mm，预留100mm，给点后将其钻透。 每个切割面由1台绳锯切割完成，切割过程中及时将钢楔打进切割缝内，避免梁体挤压使切割缝变小而卡链的情况发生，在绳锯切割过程中绳锯10米范围内不得有任何人，防止断链伤人，在梁底部安装一个导流槽，导流槽有U型卡固定在暂不拆除侧梁底，导流槽采用半个Φ100 mm UPVC管。每台