CHAPTER7.5.pptVIP

第五节 强可控的交通运输流组织 强可控的交通运输流组织，是针对组织严密的运输系统，如国家铁路、航空系统、水运系统而言，运输管理者可以根据运输时间、运输距离、运费等特征，按照系统总体出行时间最省、路线最短或费用最小的原则，决定交通运输流的路径与路线分配方法，使交通运输流运行呈现较强的可控性和组织性。以铁路系统为例，其交通运输流组织包括了车流组织计划、列车时刻表（运行图）及日常调度指挥计划安排等，通过严密的运作计划体系，完成对铁路运输流的组织与管理。由于列车时刻表和日常调度计划将在其它章节专门介绍，本节着重结合铁路车流组织计划对此进行介绍。 一、铁路车流组织 （一）概述 车流组织是铁路行车组织的一项重要内容，它规定车流由发生地向目的地运送的组织制度，货物列车编组计划是车流组织的具体体现。 概述 在铁路网上，装车站把装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流；卸车站把卸后的空车送往装车地点又形成了空车流。在一定的路网运输能力和车流结构的条件下，车流组织要解决的主要问题是：１）货物列车开行方案（确定哪些站之间需要开行货物列车，开行什么种类的列车）；２）每一列车去向的车流吸引范围；３）列车运行径路；４）各去向列车的开行频度；５）线路和技术站的负荷水平。其目标是为了获得最好的技术经济效果，以保证各站所产生的车流都能迅速而又经济地送到目的地。因此，简单地说，车流组织所要解决的核心问题，就是如何把车流变为列流。 概述 货车组成列车可以有两种最简单的作法。一是不管车流数量大小、去向远近，一律编入摘挂列车或区段列车。这样势必造成远距离车流要逐站或逐段进行改编作业，既延误货物送达，延缓车辆周转，又增加有关技术站的改编作业负担，引起不必要的增添设备的投资和用于调车作业的人力物力消耗。另一种是不管各个去向的车流大小，一律在装车站分别集结，编开到达卸车站的直达列车。这样，由于车流在途中技术站不必进行改编作业，固然可以节省一些时间，但车辆要在装车站等待凑够成列，引起在站停留时间大大延长，同样不能达到快速运送货物、加速车辆周转的目的。显然，上述两种极端的车流组织方法既不合理又不经济，都是不可取的。 概述 正确的解决方法应该是根据车流的大小和性质，结合各站设备条件，采取不同的车流组织形式：在装车量较大的车站或联合邻近的几个装车站组织始发直达列车；将未纳入始发直达列车的其余车流送到就近的技术站集中，然后按车流去向的远近分别编入适当的列车，主要是技术直达列车、直通列车和区段列车，逐步转送到卸车站。在中间站到、发的零星车流，在到、发区段一般应由摘挂列车输送。 货物列车现阶段的编制原则 货物列车编组计划具体规定了路网上所有重空车流在哪些车站编成列车，编组哪些种类和到达哪些车站（装卸站或解体站）的列车，以及各种列车应编入的车流内容和编挂办法等。现阶段的编制原则为： （1）合理地从装车地组织直达运输，以减少技术站的改编工作量，加速货物输送和车辆周转； （2）最大限度地减少车辆改编作业次数，并尽量将调车工作集中到技术设备先进、编解能力大、作业效率高的主要编组站上进行，以减少人力物力消耗，节约开支，降低运输成本； 货物列车现阶段的编制原则 （3）合理确定各技术站编组列车的办法和列车编解任务，以确保各站工作的协调配合，维持良好的作业秩序； （4）合理组织区段管内和枢纽地区的车流，以减少重复改编，加速车流输送。 列车编组计划是铁路行车组织工作的较长期的基础性质的技术文件，起着条理车流的作用。它把路网上交错分布的车流，按到站的远近和运输性质分别组织到不同去向和种类的列车之中，保证货物能以最快的速度送达目的地，机车车辆能得到最好的运用。因此，列车编组计划在铁路运输工作组织中占有十分重要的地位。 列车编组计划 列车编组计划在路网各站间合理分配列车编解任务，集中掌握并使用各站的设备和能力，既能保证各站所负担的编解任务与其设备能力相适应，又能考虑到各站之间的协调配合，并对重点地区留有一定后备，起着统一路网各站技术作业过程的作用，是整个路网车站分工的战略部署。列车编组计划具体规定了各货运站、技术站编组列车的种类、到站和车辆编挂办法，这在很大程度上也就确定了各站的办理车数、改编作业车数、运用调车机车台数、使用编组线数，以及技术作业过程和技术设备的运用办法等，对车站工作起着决定性的作用。列车编组计划是运输计划和列车运行图之间的重要联系环节。它根据运输计划确定计划车流，并进一步将车流组织为列车流。它所规定的列车数量、列车分类、发站和到站、以及定期运行的列车等，是编制列车运行图的基础。 列车编组计划 在日常运输工作中，通过变更列车编组计划，可以调整枢纽和方向的负担，疏导车流运行，从而确保运输畅通。在制定铁