预应力混凝土简支T梁桥与分析计算.docVIP

预应力混凝土简支T梁桥的分析计算 摘要：本文以预应力混凝土简支 t 梁桥为例，根据可靠度计算结果，对各参数进行了敏感性分析，揭示并分析了按照现行桥梁规范设计的预应力混凝土简支 t 梁的可靠度水平。 关键词：预应力混凝土；一次二阶矩法；可靠度分析；敏感性分析 中图分类号：tu37文献标识码：a 文章编号： 引言：目前，我国已经采用新版的桥梁设计规范《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》jtgd62—2004，交通运输部专家委员会也编制了装配式预应力混凝土简支梁上部结构通用图 (2008版)。根据上述研究成果，本文采用可靠度分析的一次二阶矩方法，并编制了相应的计算程序，对按照上述规范设计的预应力混凝土简支梁桥进行了可靠度分析，揭示并分析了预应力混凝土简支梁桥的可靠度水平。 1 可靠度分析模型 以《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》jtgd62—2004中简支梁桥为研究对象，讨论 20，25，30，35 和 40m5种跨径预应力混凝土梁在承载能力极限状态下抗弯承载力的可靠度问题，简支 t梁典型横断面如图 1 和图 2 所示。 图 1 简支梁桥典型横断面示意( 单位: cm) 图 2 t 梁断面几何尺寸示意 桥梁跨径相对较小，主要考虑恒载和活载(汽车荷载) 作用效应，计算由二者产生的跨中截面弯矩。md1为预制梁(包括横隔板) 的自重在跨中产生的弯矩，md2为湿接缝自重在跨中产生的弯矩，md3为二期恒载(包括沥青混凝土铺装层、中间带、防撞护栏等)在跨中产生的弯矩，假定由全桥各片梁平均分担; 汽车荷载按照公路i级荷载标准，ml为跨中截面汽车荷载弯矩，mi为冲击荷载弯矩; 各跨径下的作用效应计算结果如表 1 所示。 表 1 各梁跨中截面恒载、活载弯矩标准值 2 预应力混凝土简支梁桥的可靠度计算分析 2.1 正截面抗弯承载能力可靠度计算极限状态方程 对于预应力混凝土简支梁构件正截面抗弯承载能力而言，按中性轴所在位置不同分为两种类型，先计算混凝土受压区高度 ，当不考虑非预应力钢筋的作用时: (1) 当 时，中性轴位于翼缘内，预应力混凝土跨中正截面抗弯承载能力的极限状态方程g1可以写为: (2) 当 时，说明受压区混凝土已超出翼缘范围，中性轴位于腹板内，此时预应力混凝土跨中正截面抗弯承载能力的极限状态方程 可以写为: (3) (4) 式中:为构件受拉区纵向预应力钢筋截面面积(mm2); 为预应力钢筋抗拉强度(mpa) ; 为混凝土轴心抗压强度(mpa); 为 t 形截面受压翼缘有效宽度(mm) ; 为 t 形截面受压翼缘悬出板的厚度(mm); 为截面有效高度(mm)(预应力钢束重心至梁顶缘的距离); 为腹板厚度(mm)。 2.2 正截面抗裂性可靠度计算极限状态方程 全预应力混凝土构件抗裂性验算分正截面和斜截面两部分，本文仅考虑正截面抗裂性的可靠度计算，即在荷载短期效应组合下，需满足: (5) 式中: 为扣除全部预应力损失后的预加力在梁底缘产生的混凝土预压应力;可看做是结构构件应具备的抗力，其相应的表达式可以写成如下形式: (6) (7) 式中:为有效预应力(mpa) ; 为预应力钢筋合力对净截面重心轴的偏心距(mm); 和 分别为净截面和换算截面受拉边缘的弹性抵抗矩(mm3)。 根据以上分析，以作用效应短期组合下梁下缘产生的混凝土法向拉应力的实测值达到 ，为达到正常使用极限状态的标志，正截面抗裂性可靠度计算功能函数 如下: （8） 2.3 可靠度随机变量统计参数 将正截面抗弯承载力和正截面抗裂性可靠度计算的功能函数式中各参数作为随机变量，参考国内外相关文献，将各随机变量的统计参数列于表 2。在国内实际工程的统计资料中未见预应力钢筋抗拉强度 统计参数的相关报道，这里参考《公路桥梁结构可靠度与概率极限状态设计》中普通钢筋的资料取其变异系数为 0.1。 表 2 随机变量统计参数 2.4 可靠度计算结果 根据 form 法进行c++编程计算，在正截面抗弯承载能力可靠度计算中，程序自动判断第1类、第2类截面，并根据相应的功能函数进行计算。得到简支梁在各个跨径下抗弯承载力和正截面抗裂性的可靠指标计算结果，如图 3 所示。 图 3 预应力混凝土简支 t 梁桥正截面 抗弯和抗裂可靠度指标 由上述计算结果可以得出以下结论。 1) 依据规范定义预应力混凝土简支梁桥的极限状态方程，通过计算得到的可靠指标，即随跨径增长而减小，且减小趋势趋缓; 但其值均 ＞4.85。我国《公路工程结构可靠度设计统一标准》gb50283—1999 规定同类构件的目标可靠指标为 4.7。 2) 正截面抗裂性计算得到的可靠指标，即随跨径的增长而减小，均在1.9 ～3.0。我国规范尚无相关目标可靠指标可循，可以参照日本结构安全度联合委员会(jcss) 建议，给出结构正常使用极限状态