“海上飞船”时速超直升机.docVIP

“海上飞船”时速超直升机 　　它是世界上航速最快的船舶，最快航速可达210公里/小时； 　　它能在海上飞行，最高能爬升到150米高度； 　　它的“学名”叫海上地效翼船，形象些说，又可称作“海上飞船”。 　　4月3日，由中船重工集团702研究所研制的我国首艘商用海上地效翼船――“翔州1”在海南三亚顺利完成试验，获得中国船级社颁发的检验证书，完成入级登记手续。海上地效翼船由此踏上了在我国商用的征程。 　　起降只需长度超500米水域 　　伴随着轰鸣的马达声，原本静浮在海面上的“翔州1”地效翼船开始发动。起飞过程中，“翔州1”连续三四次拍打波浪，最终脱离水面，稳定在两三米的高度上超低空“贴水”飞翔，一眨眼的工夫，便从一两百米外飞到面前，忽地又飞将过去，不见踪影…… 　　“整个海面就是它的跑道，可随时随地起飞、降落。”中船重工702所党委书记蔡大明介绍，地效翼船起降无需机场设施或跑道，只需长度超过500米的水域。 　　据介绍，“翔州1”船体总长12.7米，总宽11米，总高3.9米，最大起飞重量为2.5吨。 　　“翔州1”客舱中有4排座椅，可乘坐7人。船身有两个舱门，便于乘员进出和应急撤离。 　　海军工程大学教授董祖舜说，在该船前行过程中，一是靠发动机提供的动力，二是靠地面效应形成的升力。 　　最高时速比直升机快一倍 　　地面效应，让地效翼船收获了更高的航速。拿“翔州1”来说，其巡航速度达140～160公里/小时，最大速度可达210公里/小时，是普通船舶的7～20倍，比直升机快约一倍。此外，它还具备油耗低、装载能力强、续航力大、经济实用等特点。 　　“由于在起降阶段要经受住海浪的剧烈冲击，海上地效翼船对船体强度的要求非常高。”“翔州1”总设计师、702所研究员袁昌华说。 　　在董祖舜看来，“翔州1”属第三代地效翼船，已达到了国际先进水平，“在这个领域，我们已经可以向俄罗斯看齐；相较之下，我们在大型化、实用化上还有潜力可挖”。 　　将开拓公务和民用市场新空间 　　此前，“翔州1”已在三亚经历了近一个月的海上试验，各项性能均达到设计指标。 　　“翔州1”取得船检证书，标志着我国迈出了地效翼船商用的第一步，由此将开拓公务和民用市场的新空间。据蔡大明介绍，目前已有2家单位与他们达成订购意向，一旦开工生产，8个月左右便可完工。 　　“下一步，我们还将开发可搭乘50人的新型地效翼船。”蔡大明认为，技术上没有太大跨越，不久就能实现，届时航行速度有望达到350公里/小时。 　　批量生产之后，地效翼船的成本也将大为降低。“从设计、研发、建造到试航，‘翔州1’前后花掉1200多万元。有了更多订单，每艘的造价有望降低到750万元以内。”蔡大明说。（钟禾） 　　地效翼船是指利用机翼的地面效应原理，实现贴近水面高速飞行的带翼高性能船。地面效应，则指机翼在贴近地（水）面飞行时，其升力增加、诱导阻力减小，从而使机翼升阻比大幅度增大的物理现象。 　　地效翼船最早用于军事用途。由于能够特超低空飞行，地效翼船始终处在舰载雷达盲区内，而海杂波又使它不易被空中雷达发现。世界上最早出现的地效翼船，是上世纪60年代苏联用于军事用途的“里海怪物”。除此之外，地效翼船还适用于在水库、界江、界湖等地，进行公务执法、搜索救援、旅游娱乐、短途客运等。 　　我国地效翼船的研发始自1967年，首艘实现在海上掠海飞行的地效翼船诞生于1993年。 　　上海探索建“游艇自由区” 　　第十九届中国（上海）国际游艇展日前传来消息称，上海海事局正在探索“游艇自由区”方案，具体做法可能是在黄浦江上划出一定水域，供游艇经营者和使用者过把瘾，并对游艇航行实行为期一年的定期签证。 　　同日发布的《2014中国游艇报告》显示，2013年中国游艇产业整体规模达到41.5亿元人民币，从今年开始，中国游艇产业将保持每年不低于30%的市场增长率，未来5年，保守估计市场规模将超过150亿元人民币。游艇行业将进入规模快速扩张的阶段。 　　据中证报报道，游艇行业自身也在调整定位，从定位高端向高端偏中端转变，以适应目前国内的消费水平。据上海一家游艇俱乐部内部人士透露，目前上海外滩附近停靠的游艇价格从一亿多到十几万元不等，但消费者更多选择购买三四百万元的中端游艇。目前，不少游艇制造商已在做相应调整，以契合目前市场的现实消费能力。 　　上述游艇俱乐部内部人士认为，定位高端消费的游艇业，受国内消费逐渐升级、相关政策支持引导等因素影响，再加上行业对自身定位的及时调整，或将一改此前“高处不胜寒”的发展状况，迎来行业发展的机遇期。 　　行业发展势头良好，引得上市公司在内的行业相关企业争相布局。 　　主营船艇设计研发、生产销售及维修等业务的太阳鸟今年3月称，随着经济及行业的发展以及配套设施