学习任务点火系统故障诊断资料.ppt

3．点火波形上的故障反映区 当示波器与发动机联机后，在发动机运转中如果实测的点火波形与标准波形相比有差异，说明点火系有故障。 传统点火系在点火波形上有4个故障反映区，如图4-59所示。 图4-59 波形上的故障反映区 图中： A区为断电器触点故障反映区； B区为电容器、点火线圈故障反映区； C区为电容器、断电器触点故障反映区； D区为配电器、火花塞故障反映区。 图4-59 波形上的故障反映区 1）二次多缸平列波 也称为高压多缸平列波。利用该波形可完成下列参数测量和故障诊断。 （1）各缸点火高压值测量：可从kV刻度尺上直接读出各缸击穿电压值，如图4-63所示。 图4-63 观测二次多缸平列波 击穿电压值应符合原厂规定。 国产货车击穿电压值一般为6kV ~8kV或8kV ~10kV，进口及国产轿车击穿电压值一般为10kV ~20kV。 各缸击穿电压值应一致，相差不大于2kV。某国产货车的二次平列波如图4-67所示。 图4-67 某国产货车的二次平列波 各波形位置按点火次序从左至右排列。下面分为四种情况进行故障分析、判断： ①如果各缸点火电压均过高，超过规定值上限，则可能是混合气过稀、分电器中央高压线两端部未插到底、分电器盖插孔和高压线圈插孔脏污严重、分火头与分电器盖插孔电极间隙太大或各缸火花塞间隙均偏大等原因造成的。 图4-67 某国产货车的二次平列波 ②如果个别缸点火电压过高，则可能是该缸高压分线端部在分电器盖插孔内未插到底、分电器盖插孔脏污严重、分火头与分电器盖该缸高压分线插孔电极间隙太大或该缸火花塞间隙太大等原因造成的。 图4-67 某国产货车的二次平列波 ③若各缸点火电压均过低，低于规定值下限，则可能是混合气过浓、各缸火花塞间隙过小、各缸火花塞电极油污、蓄电池电压不足或电容器容量不足等原因造成的。 ④如果个别缸点火电压过低，则可能是该缸火花塞间隙太小、火花塞电极油污或火花塞绝缘性能差等原因造成的。 图4-67 某国产货车的二次平列波 （3）单缸开路高压值测量：将某缸高压线从火花塞上拔下而不短路，该缸点火高压值应达到20~30kV，即达到点火系的最大电压值。 否则，说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。 某国产货车2缸高压线开路测量时击穿电压上升的情况，如图4-69所示。 图4-69 第2缸高压线开路的二次平列波 三、次级电压的故障波形分析 （一）单缸次级电压的故障波形分析 （a） ( b ) ( c ) 图3-3 几种次级电压故障波形 （2）单缸短路高压值测量：将某缸火花塞上的高压分线拔下对机体短路，该缸点火电压应小于规定值（国产货车应小于5kV）。 否则，说明分火头与分电器盖插孔电极间隙过大或该缸高压分线与分电器盖插孔接触不良。 某国产货车第2缸高压分线短路的二次平列波，如图4-68所示。 图4-68 第2缸高压线短路的二次平列波 （3）单缸开路高压值测量：将某缸高压线从火花塞上拔下而不短路，该缸点火高压值应达到20~30kV，即达到点火系的最大电压值。 否则，说明高压线、分电器盖绝缘不良或点火线圈、电容器性能不良。 某国产货车2缸高压线开路测量时击穿电压上升的情况，如图4-69所示。 图4-69 第2缸高压线开路的二次平列波 2）二次多缸并列波 也称为高压多缸并列波。该波形的最大优点是，既能观察到点火系整体（所有各缸的点火波形），又能观察到点火系个别（每个单缸的点火波形）。 正常的二次多缸并列波，各缸的火花线长度应相等，各缸的低频振荡波和闭合段波形应上下对齐，振幅应一致。 图4-57 标准二次并列波 （二）不同气缸次级点火波形对比分析 1．重叠波 图3-4次级电压的重叠波形示意图 2．平列波 图3-5 点火次级电压平列波形 3）二次多缸重叠波 也称为高压多缸重叠波。由于该波形是各缸点火波形的叠加，因而可评价各缸工作的一