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北京地铁使用现状及建议 　　摘要：以北京地铁使用现状为研究对象，主要以“换乘距离、时间”、“车站规模”、“乘客舒适度”为主要切入点，分析得出北京地铁使用现状优点和不足，并对今后地铁的设计提出一些有价值的意见及建议。 　　关键词：北京地铁；北京地铁换乘站；换乘时间；乘客舒适度； 　　Abstract: on the Beijing subway use current situation as the research object, mainly change to the distance, time, the station scale, passenger comfort as the main point, and analysis the current situation of Beijing use advantages and disadvantages, and the future of the metro design puts forward some valuable opinions and Suggestions. 　　Keywords: Beijing subway; Beijing metro transfer station; Transfer time; Passenger comfort; 　　 　　 　　中图分类号：U231+.4 文献标识码： A 文章编号： 　　 　　 　　世界上各国的大城市，在其现代化、城市化、机动化的过程中，都曾经历过、现在也依然承受着交通拥堵而备受交通问题的困扰。在解决城市交通问题的过程中，世界各国普遍认识到：根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。 　　在政治、经济迅速发展的80年代初期，由于引入了大力推广发展城市轨道交通的新思路，我国的城市轨道建设得到了快速的发展。 　　作为轨道交通方式的一种：地铁―以其运量大、准时、高安全性、节能、节约用地等绝对优势，纳入公共交通体系，给市民的出行提供最大限度的方便。随着城市轨道交通的快速建设，人们对于地铁的关注越来越多；同时随着社会经济、文化等水平的提高，人们对于地铁的服务要求也越来越高。如何更好的实现地铁的功能，提供更好的服务，成为地铁设计、运营时考虑的重点。本文以北京地铁运营使用现状，简单总结地铁设计过程中应注意的要点及事项。 　　1、北京地铁车站基本状况 　　21世纪初，北京地铁建设进入了高速发展时期，截止2012年初，北京地铁系统拥有14条线路，拥有车站191座，线路总长339.5公里。北京地铁日平均客流量510万人次，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。目前正常运营换乘站23座，换乘客运量约占到总客流量的40％，换乘站高峰时段换乘乘客流量大，远高于普通车站的客流量，同时高峰时段换乘客流分布具有方向不均衡性和短时冲击性，所以在乘客的出行过程中往往占有大量不确定时间。随着线网的延伸，换乘站作为直接为乘客服务的窗口之一，将成为体现北京地铁建设、服务水平的重要方面。 　　综上所述，换乘站更具有代表性，更能反映车站的服务、运营管理、乘客的舒适度等方面内容。本文着重介绍下北京地铁车站中的换乘站使用情况。 　　2、换乘站的使用现状 　　1)换乘时间及方式 　　建标104-2008《城市轨道交通工程项目建设标准》规定：换乘时间不宜大于5min【2】。北京地铁现有换乘车站无同站台换乘，多采用楼梯和通道结合方式换乘，换乘距离较长。本文主要统计了换乘客流量较大的1、2线有关车站的换乘时间和换乘方式，见表1。 　　表1 部分车站换乘时间、换乘方式表 　　 　　 　　表中换乘时间为从一列车下车至到达第二列车前站台处所需时间。从表中可以看出大部分的车站换乘时间控制在5min以内，13号线与2号线的换乘时间最多， 　　原因是13号线为地面车站，2号线为地下线，且西直门地区客流量较大。 　　2)车站规模 　　①站台宽度 　　1、2、13号线站台宽度以12m居多，站台平均0.87人／?；新线换乘站站台宽度以13、14m居多，新线站台平均0.79人／?（客流结合现状运营客流及预测客流计算）。 　　②楼扶梯数量和宽度 　　既有换乘站楼扶梯数量较少、楼梯较窄，多为一部上行扶梯＋楼梯情况，其中既有1、2号线大部分车站乘客需要从站台通过楼梯到达售检票厅，车站楼扶梯数量运行能力不够并且改造比较困难，这样导致乘客的疏散时间远大于列车间隔，形成大部分乘客都拥挤在站台、换乘通道、售检票厅；新线换乘站多为两部扶梯（上、下行）＋楼梯、楼梯较宽，能在短时间内将站内乘客疏散到站厅（通道）或者站台，但受限于既有车站的通行能力，致使大部分乘客不能及时到达站台。 　　③换乘通道宽度 　　既有换乘站换