北盘江坝草至孔明坟滩段重点航道整治经验技术研究.docVIP

北盘江坝草至孔明坟滩段重点航道整治经验技术研究 　　摘 要：本文对龙滩库区北盘江变动回水段航道整治工程中的碍航浅段进行河床演变分析，并通过考虑上游库区来水来沙变化的实际情况，总结有效处理碍航浅滩的整治思路，为今后南方山区库区变动回水段航道建设提供参考。 　　关键词：北盘江 变动回水段航道 砂卵石浅段 整治方案 　　1.前言 　　西江上游北盘江中的董箐～两江口航道长度103.3km，目前航道维护标准为内河Ⅳ级航道，通行500t级船舶，航道尺度300m×60.0m×1.6m（弯曲半径×航宽×航深）；本文就库区变动回水段中的坝草～孔明坟滩的砂卵石重点滩险整治进行深入细致的分析。 　　2.河性分析 　　坝草～孔明坟滩段位于北盘江中游董箐大坝下游13.1km处，下距两江口96.3km，落差5.26m，平均比降0.88%。河段内由坝草滩、坝草下滩、洒若滩、孔明坟滩四个滩段首尾相连而成，里程合计有6.0km，有如下几方面的特点： 　　（1）地形：河谷两岸多为山麓地貌，河谷呈“V”字型敞谷区，在山区河流中属比较开阔河段，一般缓坡与峡谷相连，两岸多有台地分布，且均为一级台地，往往形成小的山涧盆地。 　　（2）水文、泥沙：基本水文站选用位于贞丰县境内白层镇这洞水文站。据这洞水文站1998～2001年这洞站实测资料统计，该站年平均来水量151亿m3；多年平均流量为479m3/s，历年最大流量为5134m3/s（2001.7.4），最小流量为43.66m3/s（2001.5.2）；日平均水位为357.2m，年最高水位为367.72m（2001.7.4），最低水位为355.06m（2001.5.2）。 　　北盘江这洞站实测多年平均输沙量为2350万t，多年平均含沙量1.95kg/ m3。悬移质年内分配不均匀，产沙主要集中在汛期，含沙量的变化与洪峰的形成过程有关，年际间输沙量变化较大。 　　（3）河床、地质：通过2 0 0 8年～2009年期间进行河床质取样及现场钎勘取样表明，河床组成的岩石化学成份主要为钙、镁、硅质，主要表征为泥页岩、砂泥岩、夹砂岩及泥灰岩。从而形成基岩、顽石、沙卵石或其中的两种以上兼有的混合底质河床，尤以沙卵石河床比较突出，粒径由几毫米到数百毫米不等。 　　3.碍航成因分析 　　1994年和“十五”期的整治过程中，通过采取修筑导治建筑物和疏浚有效归顺了水流，一定程度改善了通航条件，但由于航道等级提高到Ⅳ级，导致枯水主槽泥沙淤浅水深不足，碍航要素主要集中在以下两个方面：3 . 1弯道浅滩 　　河岸两侧分布着大小规模不一的边滩，受两岸边滩制约，中枯水主槽弯曲狭窄，加之枯水河槽与中高水期的流路偏离，甚至位于缓流区，汛期泥沙淤积量大而枯水期水流冲刷不力，产生碍航，如坝草滩河段、坝草下滩、洒若滩及其过渡段。 　　3 . 2溪锥滩 　　由于溪沟来沙来石形成溪锥并侵占河床，在急弯河段枯水主槽呈“S”型，中洪水主流取直，枯水坐弯，凹岸主槽在中洪水期为缓流区，此时水流带来的泥沙大量落淤，枯水期难以迅速冲刷达到航道水深，因此碍航。这类浅滩主要为孔明坟滩 　　4.航道整治设计方案 　　4 . 1设计标准和参数 　　设计通行船舶吨位：500t级船舶设计船舶尺度：55.0m×10.8m×1.6m 67.5m×10.8m×1.6m（长×宽×吃水） 　　设计单线航道尺度：300m×30.0m×1.6m（弯曲半径×航宽×航深） 　　设计通航时间保证率：90%设计航道内流速小于：3m/s设计最小通航流量：183m3/s 　　4 . 2工程布置 　　坝草滩：保留并修复原有九根丁坝，坝顶高程根据各断面的整治水位进行加高，稳定滩尾左侧边滩并新修一根勾坝以稳定航道，对设计航道内水深不足的航道进行开挖。 　　坝草下滩：保留并修复右岸滩头和滩尾长约240m和190m长的两根顺坝，以稳固过渡段航道和边滩滩头，对设计航道内水深不足的航道进行开挖。 　　坝草滩、坝草下滩方案布置示意图见图1。 　　洒若滩：保留并修复右岸四根丁坝，以稳固过渡段航道；保留并修复、加长左岸两根顺坝，以封堵左汊和维护已经开挖的航道，对设计航道内水深不足的航道进行开挖。 　　孔明坟滩：滩头勾头坝和下滩丁坝保留并修复，对伸入规划航道的坝体进行拆除；开辟新航槽，拓宽新航道宽度为55m；为了稳固新航道，在河道右岸布置一道200m长的封湾格坝；对孔明坟滩与洒若滩之间过渡段左岸凸嘴和下游右岸凸嘴进行切割。 　　洒若滩、孔明坟滩方案布置示意图见图2。 　　5.整治效果分析 　　坝草～孔明坟滩段航道整治工程历经5个月的时间，于2009年7月竣工。建设单位于2010年枯水季节对整治河段进行竣工测量，涉及河床地形、航宽、水深、流速及流向、比降等项目。现根据实测资料对已经整治