善谋方案“挖宝”人.docVIP

善谋方案“挖宝”人 　　过去农民耕种土地，最大的愿望就是在地里能挖出“金元宝”。十一局集团四公司京福客专闽赣I标第一项目部总工程师沙强国，十几年来一直在隧道、桥梁和路基中耕耘，在他的“一亩三分地”里先后挖出了一座又一座“宝藏”。 　　今年2月初，在集团公司召开的“双十佳”表彰大会上，沙强国荣获2012年度“十佳项目总工程师”，并获奖励5万元。 　　很多与沙强国一起工作过的员工说，沙总获“十佳”是当之无愧，别说奖励5万元，就是10万、几十万也应该。他为企业创出的效益数以千万计，中铁十一局需要更多沙强国式的总工。 　　一、向临建施工要效益 　　沙强国于2001年石家庄铁道学院本科毕业后，先后在秦沈客专、赣龙铁路、南邓高速公路、准朔铁路等项目留下了奋斗的足迹。他潜心钻研施工技术，工作8年后就挑起了准朔铁路项目总工程师的重担，并很快被评为“高工”。 　　2010年4月，沙强国被公司任命为京福客专闽赣I标第一项目部总工程师，负责管段14.808正线公里全面技术管理工作。作为设计时速350公里客专项目总工程师，他深感责任重大，除了做好开篇布局、确保安全质量外，还注重抓好方案实施和成本预控，以便实现效益最大化。 　　项目上场之初，在编制临建施工方案时，沙强国精心策划，按照经济适用、一步到位的原则，既保证施工需要又避免过多投入。他编制的“项目部临建施工方案”，相比兄弟项目节约成本600万元。 　　在项目建家时，沙强国编制的方案不是贪大求洋，而是坚持实用、节俭原则，充分利用当地10亩现有场地搭建活动板房，节约临时征地费26万元，节约场地换填及硬化费近百万元。在修筑硬化10公里便道时，9000多方混凝土如果外包，每方需要600元人工、运输及材料费，沙强国提出由自己的拌合站拌合混凝土、雇农用车运输，由自己的职工施工每立方只需成本250元。在浆砌2万多方挡墙时，他们没有花高价在市场上购买片石，而是翻山越岭将施工工具背上山，在五城隧道和桃源隧道出口安营扎寨、先期开工，并利用隧道掘进炸下的石头浆砌挡墙。这样一来，既加快了施工进度，又节约了成本。项目经理王波掰着手指头专门算了一笔账，项目部仅建家和临建施工就节约费用600万元。 　　二、向优化方案要效益 　　方案决定成本，方案预控是项目创效的源头。沙强国在选择施工方案时，每一次都要反复进行安全质量和经济比选论证。第一项目部担负施工的4座长大隧道弃碴厂原设计运距达3.5―9公里，沙强国根据现场实际和环保、水保要求，经过反复计算和优化施工方案，报设计院和有关部门批准后，使弃碴运距平均缩短了2公里多，减少弃碴运输成本400万元。 　　龙尾大桥长340.05米，原设计11跨上部结构中有悬臂现浇（32+48+32）和简支箱梁两种形式施工。沙强国经实地考察后发现，跨越的河道水量不大且无通航要求，出蓝图前他与设计院沟通统一变更为简支箱梁，减少了挂篮支出，提高了移动模架利用率，节约成本达150万元。 　　项目管段内有7片箱梁需要采用支架现浇方式施工，其中32米梁有2片、24米梁有5片，经过技术、安全、经济方案比选，又根据工期因素和租赁与购买费用对比，并充分考虑贝雷架回收价值，沙强国决定按照1片32米梁所需的贝雷架数量，采用购买24米、租赁8米的方案实施。他的这一方案，比全部租赁节约成本13.5万元，比全部购买节约成本4.5万元。 　　除了吃透业主、设计院有关文件精神以外，沙强国还注重加强与地方政府的联系与沟通。他根据地方政府的相关文件，将管段内的施工便道纳入地方“村村通”路网，先由项目出资修路，项目和地方共同使用，最终由地方出资，此项可节约成本500多万元。 　　第一项目部担负14.8公里施工任务，其中隧道长13.7公里。项目施工所在地山高林密、交通不便，地材价格一路上涨，如果在市场购买碎石不算采购材料成本，仅运距就达90公里，材料的标价连运费都不够。为了化解材料亏损风险，沙强国根据隧道围岩以花岗岩、板岩为主的实际，和项目经理一起多次与地方有关部门联系，并投资60万元在桃源隧道出口和金顶隧道进口之间建起了全线第一个大型碎石厂。两年多来，他们先后加工生产碎石35万立方，节约成本达1500万元。 　　另外，通过优化施工组织和管理，项目部减少衬砌台车3台，节约设备投入300多万元。桃源隧道率先完工后，他们及时将隧道施工用的风机、水管和水沟电缆槽模板调出，提高周转次数，又节约成本120万元…… 　　三、向优质服务和质量要效益 　　第一项目部管段内以隧道为主。为了严控成本，沙强国进一步加强施工技术指导和服务，向精细化管理要效益。他带领技术人员分片包点，全面推行光面爆破施工，严格控制隧道掘进超挖，以免造成二衬混凝土浪费。 　　为了控制隧道超欠挖和光面爆破质量，沙强国经常半夜深入工地，带领技术人员跟班