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地铁外部施工对隧道的影响及监控措施 　　摘要：本文以广州绿地中心商业楼基坑开挖施工项目为例，介绍了施工实施监测的必要性及监测要点，就如何做好对地铁外部近距离施工监控措施进行探讨。 　　关键词：地铁外部施工；对隧道影响；监控措施； 　　Abstract: in this paper, in order to study the commercial building of Guangzhou green center construction project as an example, introduces the necessity of monitoring points and monitoring implementation of construction, how to do on the subway close construction monitoring measures. 　　Keywords: subway construction; the influence of tunnel; control measures; 　　中图分类号： U231+.1 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　引言： 　　地铁工程结构本身由于地基的变形及内部应力、外部荷载的变化而产生结构变形和沉降。而地铁旁边的基坑开挖正是引起外部荷载变化的主要原因。如果地铁结构变形和沉降超过允许值，将会对地铁的运营安全造成影响。根据国家和广州市地铁设施保护的相关规定，以及绿地集团广州白云新城建设的实际情况，对本工程范围内受施工影响的地铁隧道结构进行变形（变位）监测，准确测量出地铁隧道局部变形或整体变形的准确位置、大小量值、变形方向和变化速率，检验设计，信息化指导施工，及时准确地掌握绿地集团广州白云新城建设施工过程对地铁隧道的影响，确保地铁隧道结构和建设项目施工顺利进行。 　　1.工程概况 　　广州绿地中心项目位于广州市白云区白云新城，拟建多栋商业楼及高层写字楼。其一期工程拟建一栋七层（高30 m）的商业楼，设两层地下室，地下建筑面积约19000?；二期工程拟建一栋七层（高30 m）的商业楼及一栋50层（高200m）的写字楼，设三层地下室，地下建筑面积约72000?。基坑边线总长约830m，基坑开挖深度约为12.0~18.0m。场地东侧为已建正在运营的地铁二号线隧道，隧道结构外边线距基坑东侧开挖边线最近处约5m。需要进行监测的隧道长度约268m。基坑施工工期预计为10个月，因此该项目的监测总工期约为10个月，其中重点监测工期约为5个月。监测总次数约为525次。 　　2. 地铁外部施工对隧道的影响 　　2.1基坑开挖过程中会导致隧道发生附加变形，隧道地基土的移位，基坑周围土体的移动是基坑开挖引起地基应力重新分布的结果，是地层损失的传递；产生地层移动的主要因素是基坑围护墙的侧向变形和墙底土产生塑性的流动； 　　2.2挖除基坑维护墙内的土体，破坏了原来的平衡状态，墙体像基坑方向变形。由于土体是一定程度密实的连续介质，围护墙内移形成的坑外底层损失向远侧传递，从而引起坑外土体的移动； 　　2.3随着基坑开挖及墙内土体的挖除。坑边的超载等因素使坑内外土体产生压力差，导致围护墙墙址下部土体向坑内塑性流动，使基坑坑底产生塑性的隆起，土体塑性涌入； 　　2.4当隧道在基坑侧面时，基坑开挖卸载对隧道的侧向（向基坑内）位移和竖向位移都有一定的影响，且随着隧道埋深的增加先是增加后是减小。这是由于当隧道埋深较小时，隧道处于连续墙周围的土体中，由于连续墙的约束作用，隧道变形受到基坑开挖卸载较小；当隧道埋深增加时，隧道处于连续墙下，连续墙约束作用对其影响较小，所以隧道位移有所增加；随着隧道埋深的进一步增加，隧道位移受到基坑开挖的影响会越来越小； 　　2.5当隧道在基坑正下方时，基坑开挖卸载对其下部的地铁隧道有明显的影响基坑开挖卸载使得下部土体回弹从而带动土体中的隧道产生位移，隧道处于基坑正下方，由于对称性隧道位移主要表现为竖向上抬，且随着隧道距基坑底距离的增加而明显减小。 　　3.实施检测的必要性 　　通过监测可动态收集地铁结构变形信息，掌握结构变形情况，保障运营安全，确保工程的可靠度。基坑支护设计和开挖方式的不同引起的地铁变形也不尽相同，通过监测可验证沉降变形理论的正确性和可靠性，了解结构实际受力状态，判断结构的安全承载能力和使用条件。通过监测系统收集各种技术数据，建立数据库，以便更好地随时掌握结构变形全貌。可及时发现变形现状及发展趋势，并采取处理措施预案。 　　3.1通过对测量数据的分析、处理掌握隧道和围岩稳定性的变化规律，影响隧道和围岩稳定性变化的因素，修改和确认基坑设计及施工参数。 　　3.2通过监控量