城市地铁车站的防水施工技术探讨.docVIP

城市地铁车站的防水施工技术探讨 　　摘要：防水施工技术是地铁车站等地下工程施工中的重要环节，应引起足够的重视，防水工程需要从设计、施工上共同努力。尤其在重要节点部位采取有针对性的施工措施，加大控制力度，提高地铁车站工程的防水性能，确保地铁车站工程整体质量。本文阐明了城市地铁车站防水施工的关注要点，分析研究了城市地铁车站的防水施工技术要点，并提出了加强城市地铁车站防水施工的保障措施。 　　关键词：地铁车站防水施工技术 　　中图分类号： TU57 文献标识码： A 文章编号： 　　对于工程造价高、设计寿命长、社会影响大的地铁工程，参加各方都必须从各方面高度重视工程质量。地铁防水的成与败将会决定整个地铁工程的成败。在防水这方面必须重视每道工序的施工质量，保证地铁车站在施工前、施工中、竣工后和今后的运营中保证车站不渗不漏，并进一步保证地铁车站运营安全。 　　一、城市地铁车站防水施工的关注要点 　　城市地铁工程防水施工存在的问题很多, 常见的一般为主体结构出现裂缝、施工缝及细部渗水等。地铁工程渗漏水是普遍存在的现象, 渗水形式也多种多样。渗漏水治理原则为“堵排结合, 因地制宜, 刚柔相济, 综合治理”。 　　1、支撑头渗水 　　该部位混凝土很难浇注, 不易夯实; 预埋止水钢板与混凝土接触不好或是有孔隙;轴力突变对结构影响很大。对于这些问题,可以采取预埋注浆引水管; 把支撑头设计成“工”形; 将水膨胀腻子条设置在新老混凝土交接面处并用密封胶进行加强止水, 同时加强轴力监测, 使其轴力缓慢释放。 　　2、施工缝、诱导缝渗水 　　存在的问题如下：止水带、止水钢板等材料存在缺陷; 止水带、止水钢板的加固不牢或定位不准确; 止水带与混凝土接触留有气泡或缝隙, 不密实。针对上述问题, 解决方案如下：用微晶水泥砂浆对诱导缝、施工缝的侧墙面进行找平; 止水带、止水钢板定位准确牢固; 混凝土充分振捣。 　　3、地下连续墙夹缝渗漏 　　先找出漏水点, 然后用凿子凿开混凝土, 把漏点周围的泥浆清除干净, 在漏水点周围安放两根橡皮管( 一根压浆管, 一根冒浆管) , 结合化学剂, 用双快水泥进行压浆堵漏直至浆液从冒浆管溢出为止。 　　4、顶板收缩缝及冷裂缝 　　现在很多设计片面强调砼强度及抗渗等级, 而忽略防止裂缝的因素：气候、混凝土水化热产生的温度应力、地墙约束内衬墙收缩变形等。对于顶板收缩缝及冷裂缝的处理, 可采用低水化热的矿渣水泥而避免因混凝土水化热导致的收缩裂缝; 顶板开口处应加以封闭以免冷空气形成对流而使混凝土开裂; 运用低模量聚硫密封膏, 结构内部用化学注浆法进行防水处理。 　　二、城市地铁车站的防水施工技术要点 　　1、结构混凝土自防水 　　主体及附属结构的刚性自防水是以补偿收缩性防水混凝土进行的，提高了混凝土的抗裂防渗和防水性能。为了保证混凝土质量和抗渗等级，高性能外加剂补偿收缩防水混凝土应是首选，抗渗等级S8，对各种粗细骨料、拌和物及外加剂的质量与计量进行严格控制；施工严格按结构设计尺寸来进行，保证防水结构的厚度；可在混凝土中掺入有机纤维来提高砼的韧性、抑制塑性开裂及改善耐久性能。防水砼的入泵坍落度及水灰比都有一定的要求。坍落度一般控制在120 mm±20 mm 为宜，水灰比一般不大于0.55。冷缩裂缝和干缩裂缝多出现在城市地下工程施工混凝土浇筑时层与层之间，施工时也应综合考虑搅拌站到工地距离、城市交通状况、天气状况、混凝土质量等多个因素以决定缓凝时间的长短。防水混凝土的养护持续时间为2 周。 　　2、特殊部位防水施工 　　（1）施工缝防水处理的技术要点 　　结构施工缝部位的防水在条件允许的情况下，宜采用钢板腻子止水带进行防水密封处理，其断面为250 mm×6 mm。在有些部位无法采用钢板腻子止水带时，改用断面为30 mm×20 mm的遇水膨胀橡胶条进行防水密封处理。在层板与边墙间的水平施工缝部位应加强防水处理，常采用预埋直径为30 mm 的管注浆的方式。在立面上，当采用遇水膨胀止水条进行处理时，施工缝表面要预留凹槽，止水条固定在凹槽内，防止橡胶条在浇注混凝土时因位置变动而影响防水效果。双道缓膨型遇水膨胀橡胶条常用于增强特殊地段防水处理。 　　（2）变形缝处理的技术要点 　　在变形缝位置，模筑混凝土外侧设置背贴式止水带，因为背贴式橡胶止水带表面突起的齿条与混凝土之间的密实咬合很严密，所以多用来进行密封止水，同时注浆管埋设在背贴式止水带两翼，水泥浆液或化学浆液是常用的注浆液。在结构内部，多采用中埋式PVC 止水带进行处理，其防水宽度为300 mm，止水带的接头部位不得留在转角部位，转角半径不得小于20 cm。结构变形缝的内侧，采用15 mm×20 mm 的双组分聚硫橡胶或聚氨脂密封膏进行嵌缝密封，在侧