渝宜高速（重庆段）对土地利用变化驱动及景观格局的响应.pdfVIP

第30 卷 第9 期 自 然 资 源 学 报 Vol.30 No.9 2015 年9 月 JOURNAL OF NATURAL RESOURCES Sep., 2015 渝宜高速（重庆段）对土地利用变化驱动及 景观格局的响应 a, b a, b * a, b 黄 勇 ，李阳兵 ，应 弘 (重庆师范大学a. 地理与旅游学院；b. 地理信息系统应用研究重点实验室，重庆 401331) 摘要：为深入认识道路对土地利用/土地覆被变化的作用过程和机制，确定道路的影响范围和 强度，论文选取渝宜高速（重庆段）两侧15 km 缓冲带为研究区，基于1986、2000 、2007 和2013 年 4 期遥感影像数据，利用ArcGIS 技术和景观生态学方法，从4 个分段、3 个尺度探讨了高速公路 驱动下土地利用和景观格局演变的梯度差异及其对道路演变的响应。结果表明，1986—2013 年，研究区土地利用变化规律正在由“点”往“轴”向格局转变；2013 年西段低山丘陵区、中段低 山宽谷区、中段中低山峡谷区道路的影响范围分别是10、7、5 km ，东段中山峡谷区道路效应不 明显；总体来看，公路沿线3 km 范围内土地利用开发强度高，并且4 个分段的土地利用综合程 度自西向东逐步降低；在道路的驱动下，全区景观格局的变化局限在一定范围内，对于西段低 山丘陵区和中段低山宽谷区的景观格局显著变化在5 km 内，中段中低山峡谷区、东段中山峡谷 区的变化主要集中在4 和3 km 内，影响域内景观破碎化程度加剧，景观稳定性降低，生态景观 风险增加；各分段土地利用和景观格局变化空间差异与其通车时间存在正相关关系，同时受区 域经济和地形因素以及环境政策的影响。研究结论有助于丰富对生态脆弱区道路效应的理 解，为区域交通规划及土地资源持续利用提供科学依据。 关 键 词：渝宜高速；土地利用变化；景观格局；重庆 中图分类号：X37 ；Q149 文献标志码：A 文章编号：1000-3037(2015)09-1449-12 DOI ：10.11849/zrzyxb.2015.09.003 [1-2] 可达性被认为是土地利用/土地覆被变化的最重要的驱动力 ，交通干线构成了土地 利用变化和景观格局变化的廊道，成为了研究热点，得到了国内外广泛的关注。现有研 究表明，土地利用和可达性的关系决定于不同土地利用类型的具体特征，棉花种植最靠 [3] 近市场，香蕉种植在距市场更远的地方 ，而反过来，土地利用、土地覆盖和环境异质性 [4] 对道路布局和因此形成的景观格局也存在一定的相关关系 。道路网络对区域土地利用的 驱动作用随着距离道路的远近和时间有明显的变化，如青藏铁路对土地利用变化的显著 影响范围是7 km[5] ；青藏公路格尔木至唐古拉山段导致沿线景观破碎化程度加剧、景观 多样性增加，该段公路的影响范围是1~3 km[6] ；还有研究发现因地形地貌限制，公路扩 展效应的影响阈为公路周边1~5 km[7] 。而道路网络的形成，也使得道路对区域土地利用 [8] 变化驱动机制、驱动过程和驱动效应分析需进一步加强 。 道路网络已经成为当今社会和经济发展的中枢，道路网络通过点效应、廊道效应、 收稿日期：2014-10-15；修订日期：2015-03-22 。 基金项目：国家自然科学基金重大国际合作基金 （41161140352 ）课题3 ；重庆市自然科学基金 （CSTC ， 2010BB0322）；重庆市教育委员会科学技术研究项目 （KJ080818）；重庆师范大学研究生科研创