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（2）停止调解 当事人中途不愿调解的，应向海事局递交撤消调解的书面申请，并 通知对方当事人。 （3）调解不成 海事局自收到调解申请书之日起3个月内未能使当事人各方达成调解 协议的；达成协议反悔而不履行协议。 （4）调解原则 自愿、公平，不得强迫。 （5）不愿调解或调解不成的，当事人可以向海事法院起诉或申请海事仲 裁机构仲裁。 二、海事局调解民事纠纷的基础及特点 1、 基础。 查明事实，分清是非 2、特点 （1）迅速、及时。不必经过繁琐的司法程序。 （2）无法律效力。不愿调解或调解不成的，当事人可以向 海事法院起诉或申请海事仲裁机构仲裁。 三、海事局调解民事纠纷的程序 （1）先确认当事方的民事责任 （2）负责调查本次事故的调查官作为协调人。 （3）召开海事调解会议。通知协调会议时间、地点，指定双方参加协调的人员（各 方船长、值班人员、船舶所属单位代表） （4）调解人将调查取证情况向会议介绍，使各方对事故事实达到比较一致的认识； （5）各方发表意见，提出对过失、事故原因、责任比例的看法； （6）讲述海事局对事故原因、双方当事人过失责任的看法； （7）讨论、说服、尊重事实、分清是非、明白得失利弊、逐步消除差异； （8）在自愿基础上达成调解协议，确定双方对事故责任的分摊比例 （9）双方交纳调解费用 四、责任比例划分 1、全部责任 100％。 2、同等责任 50％。 3、主要责任与一定责任 80％～100％ 0～20％。 4、主要责任与次要责任 50％～80％ 20％～50％。 五、损害赔偿的核定 1、基本原则 （1）实事求是的原则：以事实为依据，损失多少，核定多少； （2）恢复原状的原则：进行修复时，以恢复到事故发生前的状况为准； （3）减少损失的原则：以最低标准进行核定，不扩大事故损害事实。 2、应该注意的问题 （1）损害必须是由本次水上交通事故造成的； （2）财产损失必须是直接的损失； （3）产生的费用必须是合理、合法的。 3、损害赔偿范围 人员伤亡、污染损害、直接经济损失、运费损失、合理的营运损失。 （1）人员伤亡。包括人员伤残、人员失踪、人员死亡（当场死亡、医院抢 救无效死亡、宣告死亡（下落不明满2年））。 （2）污染损害 渔业水产资源损失、旅游资源损失、生态环境损失、清理及防止污染费用。 （3）直接经济损失 船舶、设施、排筏等的损害范围：由水上交通事故造成沉没、破裂、变形、损 坏、损伤、及其对机器、设备造成的损害等因此产生的财产损失，以及事故后 相继发生的有关费用或损失。 货物损害范围：由水上交通事故造成所承运的货物灭失、损坏或质量降低，并 同时降低了货物的使用价值，而且增加货物由于损失后需要支付的货物整修费 （打捞、抢救、过驳、整理、修理、检验、翻晒、烘烤）及交通工具费用。 救助打捞和事故处理范围：发生水上交通事故后，由于本身无力自行脱浅或施 救，依靠外来力量的救援，包括救助、打捞、过驳、拖带、扑救等，以及设标、 监护、清污、防污等处理工作产生的费用。 行李、物品损失范围：必需品、书面约定保管等。个人携带不予核定。 （4）运费损失：水上交通事故发生时在船上的旅客、货物和行李的运费。 （5）营运损失：船舶修理期间的合理营运损失，包括船期损失、租金损失、 船员工资损失等。 第五节 海事签证 一、海事签证的概念 1、当船舶遭遇或经历了不良事件，影响或可能影响到本船的利益时，为达到免责、索赔或者在后续的工作中处于有利地位的目的，船舶通常会主动向签证机关呈交申请报告并附带相应材料来说明事件经过，阐明自己的立场，以便使签证机关对报告内容的认可。 2、经签证的材料具有证据或初步证据的效力，成为持有人申述、主张其权利的文件依据，成为承运人主张免责、宣布共同海损和船、货方向保险人索赔的重要证明文件 3、海事签证 指签证机关应船方申请办理海事签证时，对其提交的海事声明、延 伸海事声明、海事报告和与船舶有关的其他海事文书资料的内容进行初 步核查，签注“准予备查”以证明船方确向签证机关申报过有关海事的公 证性行为。 （1）海事声明 指船舶就船舶遭遇恶劣天气或意外事故引起或可能引起的船舶、货物损 害或灭失情况在船舶抵港后递交的申明。