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中环线-虹梅路立交A3.9标主线钢箱梁安装工程 交 通 运 输 方 案 上船澄西船舶有限公司 2005.8 目 录 概况 难度及特点 施工方案 分段吊装、运输对交通的要求 脚手搭拆对交通的要求 施工计划 管理组织体系 安全保证措施 概 况 中环线-虹梅路立交A3.9标主线钢结构箱梁K0-217.015～K0+067.769（即K-4跨～K1跨），共计两联，组合跨径为K-4～K-2（43.0+45.661+41.0）+K-1～K1（53.265+54.996+46.862），总长约285米。 部分立柱与道路中心线斜交，墩梁与道路中心线的最小夹角为65°，边梁基本为正交。桥面设计标高为31.552～40.991（从南侧-5#墩向北侧1#墩逐渐升高，坡度分别为：4%、4%、4%、3.8%、2.7%、1.6%），施工区域内地面标高为4.0～4.5米，K1跨钢箱梁距地面最大垂直净距约达36米。 钢箱梁的桥面宽度为30.2米，梁体高度为2.64米，外壳线型为弧形，顶板沿桥宽设2%的双向斜坡，下设连续的槽形纵筋；腹板间设横向隔板；底板内设球扁钢纵劲。断面图如下： 整个工程结构总重量约为4200吨。 详见后页附图。 难度及特点 中环线-虹梅路立交A3.9标主线K-4～K1周边环境复杂，位置极为特殊，主要有以下四点： 钢箱梁东侧紧贴22万伏高压走廊，西侧投影线紧贴现有虹梅路立交桥。 K-4钢箱梁横跨交通重线沪杭铁路。 K-1钢箱梁横跨地铁一号线，其下为铁路南站临时人行天桥，并且紧临上海西南汽车站，人流密集。 K0钢箱梁横穿沪闵路高架上空，跨距为55米，顶部绝对标高为40.991米，为现有道路的第五层，其下依次有沪闵路高架、虹梅路立交桥、沪闵路立交桥、地面道路，车流密集。 因此，主线钢结构箱梁的安装具有“跨度大、高度高、施工环境复杂”三大难点。 施工方案 （一）施工方案的选择及确定 钢箱梁的安装，无疑是本工程的核心内容。因为在可形成的安装方案中大吨位履带机吊装，方案由东半幅吊装时吊机站位（东侧边线紧贴22万伏高压线、西侧边线为虹梅路现有立交）及梁车运输（横跨沪杭铁路、地铁一号线、沪闵高架及其匝道）无法实施：整体滑移方案则由于拼装平台及上梁区（东侧边线紧贴22万伏高压线、西侧边线为虹梅路现有立交）无法解决、K0处由于要保证沪闵路高架车辆行使净空4.5～5米，致使导梁无法架设，因此通过多方案比较采用以钢横梁为施工支撑的架桥机吊装方案，由于周围环境特殊、复杂，为尽量减少钢梁吊装对周围构筑件（沪杭铁路、地铁、沪闵高架等）的影响，缩短钢梁吊装时间，经过反复论证，多方比较，拟采用以下方案 ：墩横梁直接吊装，主纵梁桥上拼装，架桥机架设到位，拼接缝现场焊接的方法进行吊装。 （二）运输 1、 运输注意事项： 钢箱梁的装卸、运输必须在油漆干燥后进行。 钢箱梁发运时应采用可靠紧固措施，防止钢箱梁运输中的变形。 钢箱梁在装卸、运输、存放过程中应保持完好，防止损坏和变形。 钢箱梁应按安装顺序分类存放，并搁置于垫木上，搁置时应注意下列事项：箱梁与车辆平台应保留一定净空，一般为10～25cm。钢箱梁支点应设在自身重力作用下不会产生永久变形处、且不宜叠放。搁置时，钢箱梁应留有适当空隙，以便起吊操作及查对编号。 运输路线： 见后页附图。 （三）吊装 1、方案简介 受现场施工条件、运输条件及起重设备能力的限制，同时从结构工艺考虑，本连续钢箱梁采用分段制作、运输，现场单元合拢吊装，完成对接后施焊的方案。 2、分段划分 （1）墩横梁分段划分 墩横梁分段结构复杂，且属重要节点，必须在不破坏结构的前提下划分。厂内制作时将每根墩横梁划分为2～4个分段，8根墩横梁共计21只分段。其中最大长度不超过17米，宽度不超过4.4米，重量约67吨。待分段运至现场后，对分段进行地面拼接。 （2）纵梁分段划分 每跨纵梁先横向划分为10个分段，再纵向划分为3～4个分段，全桥共计200个小分段。纵梁小分段的最大长度不超过20米，宽度不超过3.5米，重量约35吨。每跨三十多个小分段运至现场后再装焊成5个纵向大分段，6跨箱梁共计30个大分段。大分段最大的几何尺寸为51.0米×6.4 米×2.6米，重量为165吨。 3、整个工程的吊装顺序：1#墩横梁→0#墩横梁→K1跨纵梁→-1#墩横梁→K0跨纵梁→-4#墩横梁→-3#墩横梁→-2#墩横梁→K-1跨纵梁→K-2跨 纵梁→K-3跨纵梁→-5#墩横梁→K-4跨纵梁 4、吊机使用 墩横梁吊装：墩横梁分段采用120T汽车吊双机或单机现场卸车，进行整体拼接。然后，再分别用（250T履带吊、500T汽车吊、300T汽车吊）双机或单机进吊装就位。典型工况见下图： 纵梁吊装：单元分段采用80T履带吊吊至K2～K5混凝土梁上进行中合拢（由6～8只分段拼接成）