张唐铁路桥上连续反向小半径曲线货车通过限制速度研究.pdfVIP

铁 道 建 筑 116 RailwayEngineering 文章编号 ：1003—1995(2013)11一O116—05 张唐铁路桥上连续反向小半径 曲线货车 通过限制速度研究 王 巍 ，孙加林 ，张 骞 (1．中国铁道科学研究院 铁道技术研修学院，北京 100081；2．中国铁道科学研究院 铁道科学技术研究发展 中心 ，北京 100081) 摘要 ：利用车一线一桥耦合动力学仿真的研究方法，对张家 口至唐 山铁路屈 家庄特大桥上半径 8001TI连 续反向曲线的货车一轨道一桥梁结构动力学性能进行 了理论计算，重点分析 了线路平面线型、轨道几何 状态等对货车通过速度的影响规律。提 出了C80轻、重货车在轨道不平顺满足舒适度管理标准、紧急 补修标准两种工况下安全通过桥梁的速度要求。 关键词：货车 反 向曲线 限速 小半径 中图分类号 ：U292．4 3 文献标识码：A DOI：10．3969／i．issn．1003—1995．2013．11．37 张唐铁路为客货共线铁路 ，起于张家 口、止于唐 立车辆一轨道耦合动力学分析模型。首先按照实际曲 山，货车设计 目标值 120km／h，一级线路。其 中屈家 线设置方案及轨道平面几何状态进行车一线耦合动力 庄特大桥受外部条件限制 ，设置了半径为800m的反 分析，将所得到的轮轨力作为随时问变化 的外部荷载 向曲线，为考察小半径反 向曲线地段 的货车通过动力 作用于桥面，随后将桥梁变形与轨道不平顺叠加后形 学性能和限速要求 ，进行 了车桥耦合动力学仿真分析 成新的轨道不平顺 ，再代入 NUCARS软件 中进行车一 研究。 线动力分析 ，再将得到的轮轨力作为外部荷载施加于 桥梁。如此循环迭代 ，直至前后两次迭代计算得到的 1 计算模型 车辆和桥梁 的动力响应满足精度要求 ，从而最终确定 车辆和桥梁 的动力性能。 1．1 车辆一轨道耦合动力学模型 为使计算更合理 ，车辆子系统模型中考虑整车 ，车 本文利用大型轮轨动力学分析软件 NUCARS建 体各部件均考虑成刚体。车体具有沉浮、侧滚、横移 、 摇头及点头5个 自由度。货车中转 向架 由左右侧架 、 收稿 日期：2013．05．15；修 回日期 ：2013—07—3l 1个摇枕、2个轮对组成 ，摇枕考虑横移、沉浮 、侧滚 、 作者简介：王巍 (1989一 )，男 ，海南海 口人 ，硕士研究生。 摇头4个 自由度 ，侧架考虑纵 向、横移、沉浮、点头 、摇 辆驶过时 ，对轨道的影响有所不 同。两种垫板所在 区 参 考 文 献 域的钢轨垂向位移都 比较小，能满足行车要求 ，但填充 [1]杨振根 ，朱德功．TD型复合橡胶垫板在重载铁路上 的应用 式垫板垂 向位移变化较大 ，为普通垫板处的 2～3倍 。 [J]．铁道建筑 ，2007(3)：83—85． 横向位移则因轨下垫板没有分担横 向力的原 因，并没 [2]陆晓中，鲍浪 ．软木丁腈橡胶铁路混凝土轨枕弹性垫板的研 有明显差异。由于环氧树脂具有 良好弹性，采用填充 制 [J]．北京石油化工学院学报 ，1996，12(2)：62—66． 式垫板处的轨道板 ，其振动加速度明显小于采用普通