有运送路径限制的多品种流交通网络最小费用流算法研究.pdfVIP

第32卷 第 6期 兰 州 交 通 大 学 学 报 V01．32No．6 2013年 l2月 JournalofLanzhouJiaotongUniversity Dec．2013 文章编号：1001-4373(2013)06—0097—07 I30I：10．3969／j．issn．1001—4373．2013．06022 有运送路径限制的多品种流交通 网络最小费用流算法研究 寇玮华， 崔皓莹 (西南交通大学交通运输与物流学院，四川成都 610031) 摘 要：传统的交通网络最小费用流分配是针对单一品种，但在实际的交通运输应用中，交通网络中往往会出现多 品种流的运送情况，而且也有可能对某些品种的运送路径进行限制．首先针对交通网络中的多品种流及其流动现 象进行分析，借鉴 Ford—Fulkerson算法中构造伴随增流网络的思路，建立了多品种流交通网络图的顺推重构方法， 在此基础上，构造 了有运送路径限制的多品种流交通网络最小费用流算法．在交通运输颁域，多品种流最小费用流 问题普遍存在，此算法为解决实际交通网络的相关问题提供了基础． 关键词：多品种流；交通网络；最小费用流；增流网络；连续最短路算法；Ford—Fulkerson算法 中图分类号：U113 文献标志码 ：A 最小费用流问题是网络与流的核心问题之一， 晰地阐述多品种流交通网络的最小费用流算法的研 最基本的算法是 Ford—Fulkerson算法，其它的算法 究，先给出多品种流交通网络的一个简单引例． 还有网络单纯形算法 (GraphSimplexAlgorithm)、 引例 有交通网络如图1所示，分别给出了运 松弛算法 (RelaxationAlgorithm)、消圈算法 (cycle— 送能力和运送费用，即边的容量、费用．其中 有 I cancelingalgorithm)、瑕疵算法 (Out-Of—KilterAl— 和 Ⅱ两种产品，数量分别为6t和5t；xz有 Ⅱ和 Ⅲ gorithm)等等[1删 ，这些算法都是解决单一品种流 两种产品，数量分别为4t和12t；xs有 I和Ⅲ两种 的最小费用流分配问题．在实际的交通网络应用中， 产品，数量分别为8t和7t． 、z、ys为3个需求地， 普遍出现了多品种流问题，所以有了流变换、流分 Y1需要 I和 Ⅱ两种产品，需求量分别为6t和7t； 解、组合应用、多品种流及预流推进等新的理论和方 Y2需要 Ⅱ和Ⅲ两种产品，需求量分别为4t和9t； 法，但这些算法都没有彻底解决多品种流的最小费 。 需要 I和Ⅲ两种产品，需求量分别为8t和 13t． 用流分配问题．针对有运送路径限制的多品种流交 产品的运送路径有如下限制：z处的产品 Ⅱ只能直 通网络最小费用流问题，研究的成果很少，所以有必 接运送到需求地Yz，X。处的产品Ⅲ不能直接运送到 要在借鉴现有算法的基础上，对交通网络中多品种 需求地Y。．现在需要设计的方案是，在满足总运送 流的最小费用流问题做进一步研究，并构造可行的 费用最少的前提下，将尽可能多的产品运送到需求 多品种流最小费用流分配算法． 地． 本文首先对交通网络中多品种流的相关问题进 针对此引例，再利用传统的交通网络最小费用 行分析，再基于连续最短路算法 (SuccessiveShot— 流算法，就不能设计出可行的最小费用流分配方案 ， testPathAlgorithm)和 Ford-Fulkerson算法的思 所以有必要研究有运送路径限制的多品种流交通网 路，构造多品种流的交通网络最小费用流算法． 络的最小费用流分配问题． 1．2 多品种