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动车辅助供电系统 组名：动车小分队 成员：张学武、吉阳、黎杨、瞿天驹、 李慧斌、李添隆 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 辅助电源系统有三种不同的运行模式 1.普通运行模式: 普通牵引动工况下，从25千伏电网获取电能。 2.回送模式: 是指在没有25千伏电网电压时以牵引电机作为发电机，仅提供牵引/制动所需的辅助三相电源和蓄电池充电电源。 3.外部电源供电模式 ：外部电力连接器 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 动车组 辅助供电系统 内容介绍完毕 谢 谢！ 主要内容 第一节 辅助供电系统构成与功能 第二节 CRH1动车组辅助供电系统 第三节 CRH2动车组辅助供电系统 第四节 CRH5动车组辅助供电系统 引进动车组的九大关键技术 牵引控制系统 牵引电机 制动系统 牵引与辅助变流器 牵引变压器 转向架 列车网络控制系统 铝合金、不锈钢车体 动车组系统集成 动车组辅助供电系统 辅助供电系统为动车组除牵引动力系统之外的所有用电设备提供电力，是动车组技术的重要组成部分。国内外各型动车组的辅助供电系统各有特色。本讲座详细介绍动车组辅助供电系统的构成、功能、工作原理。 一、概述 第一节 辅助供电系统构成与功能 随着动车组技术的发展和运输质量要求的提高，辅助供电系统的结构形式也逐渐多样化，总的来讲：功能逐渐增加，技术指标及可靠性的要求也越来越高。 辅助供电系统具有以下特点 辅助供电系统的供电母线在动车组全列车贯通。 辅助供电系统的负载种类多，需要提供的电源规格多，布线复杂。 辅助变流器向轻量化、小体积发展，近年均采用IGBT元件和高频电力电子技术来提高效率和可靠性。 辅助供电系统的构成 辅助供电系统的结构根据负载需要的电源规模来决定，动车组的辅助供电系统一般由辅助变流器、蓄电池、充电机等组成。 辅助供电系统采用干线供电方式，为动车组上除牵引动力系统之外的所有用电设备供电。 辅助变流器由输入滤波器、斩波器、逆变器、输出滤波器和控制单元组成，一般和牵引变流器安装在一个机箱中。 蓄电池和充电机提供不停电的应急电源。 辅助供电系统功能 动车组是电力牵引列车，电力均来自AC25KV牵引供电电网，经受电弓进入牵引变压器原边绕组，再由牵引变压器的次级绕组或主变流器的直流环节进入辅助变流器。 辅助供电系统为空气压缩机、冷却通风机、油泵/水泵电机、空气调节系统、采暖、照明、旅客信息系统、控制、广播、列车无线等设备提供电源。 上述负载要求辅助供电系统具有包括三相AC380V母线、AC220V母线、DC110V母线等输出。 二、辅助供电系统工作原理 根据工作原理可以将辅助供电系统分为两类： 牵引变压器辅助供电绕组供电模式 牵引变流器直流环节辅助供电模式。 牵引变压器辅助供电绕组供电模式 在这类辅助供电系统中，由牵引变压器的辅助供电绕组提供电源，具有代表性的为CRH2动车组。在CRH2动车组中，辅助供电系统由牵引变压器3次绕组的AC400V提供电源，AC25kV的高压电输入牵引变压器，经过降压变成AC400V，再输入辅助电源装置，经过处理后，从辅助电源装置输出4路交流和1路直流电源，为列车的各设备供电。 CRH2动车组辅助供电系统工作原理示意图 牵引变压器辅助供电绕组供电模式 牵引变流器直流环节辅助供电模式 在这类辅助供电系统中，由牵引变流器直流环节提供电源，具有代表性的有CRH1动车组、 CRH5动车组。 CRH1动车组 AC25kV高压电经牵引变压器降压后输入牵引变流器，辅助供电系统由牵引变流器的直流环节1650VDC电压供电，经过处理后得到三相380VAC和110VDC两路电源，为列车的各设备供电。 CRH1动车组辅助供电系统工作原理示意图 牵引变流器直流环节辅助供电模式 牵引变流器直流环节辅助供电模式 CRH5动车组 AC25kV高压电经牵引变压器降压后输入牵引变流器，辅助供电系统由牵引变流器上的3600VDC中间直流环节电压供电，经过处理后得到三相380VAC，向所有三相负载提