高速铁路某标段隧道监理实施细则精要.docVIP

京沪高速铁路隧道工程 **-X标段 监理实施细则 京沪高速铁路XX段监理联合体 北京XX监理站 二00八年二月二十五日 目 录 第一章 编制说明 第二章 隧道工程测±1.0 J1 6~9 J2 12~15 三 ±1.8 J1 4 J2 12~15 四 ±2.5 J1 2~3 J2 4 五 ±4.0 J2 2~3 观测法各项限差（） 表3 仪器 等级 光学测微 器两次重 合读数之差 半 测 回 归 零 差 各测回同一方向两倍轴差（2c）的互差 各测回 同一方 向值互差 J1 1 6 9 6 J2 3 8 13 10 注：当观测方向数不超过3时，可以归零，但基线网除外。 5）当采用光电测距时，应防止强烈灯光直接进入照准头，发射，接收镜头及反射镜面有雾气时，应及时拭净。 6）洞内水准路线应由洞口高程控制点向洞内布设，结合洞内施工特点每200～500m设立两个水准点，水准点应定期复核。 3．督促检查施工单位按下列要求进行洞内施工及竣工测量： 1）供衬砌用的临时点，必须用经纬仪测定，其间距以不大于10米为宜。 2）中线横向误差不得大于5mm。 3）为使隧道衬砌内轮廓线符合设计要求，在立模前应复核中线和高程，并放出横断面的十字观测方向；标出拱架顶，边墙底和起拱线高程，用衬砌断面的支距即可立拱模和墙模，立模后必须进行检查及校正。 4）隧道贯通后，应测定实际贯通误差应符合规范规定，施工中线及高程的实际误差应在未衬砌地段调整。 5）隧道衬砌竣工后，应在直线地段每50m，曲线地段每20m，及需要加测断面处，以线路中线为准，测绘隧道实际净空，包括拱顶高程、起拱线宽度、轨面标高处水平宽度、铺底或仰拱高程。 6）隧道永久中线点，应在竣工测量后埋设，直线每200~250m设一个，曲线段应在缓和曲线的起终点各设一个；曲线中部可根据通视条件适当增加。洞内水准点每公里埋设一个，永久中线点及水准点埋设后应在隧道边墙上画出标志。 第三节 施工准备 1、熟悉设计文件，与建设单位、设计单位、施工单位现场核对施工图纸。 ①核对现场地形、地貌、水文、地质情况。 ②核对弃碴场位置选择是否便于施工、环保、安全，是否经环保部门审批。 2、参加设计技术交底。 3、复核交桩复测资料。 4、审批施工组织设计或施工方案。 5、审核重点隧道施工场地总布置图方案。施工场地布置应结合工程规模、工期、地形特点、弃渣场和水源等情况，本着因地制宜、充分利用地形、合理布置、统筹安排的原则进行，并符合下列要求： ①以洞口作业区为中心布置施工场地。施工场地应事先规划，分期安排，并减少与现有道路交叉和干扰。 ②轨道运输的弃渣线、编组线和联络线，应形成有效的循环系统。 ③长隧道洞外应有大型机械设备安装、维修和存放的场地。 ④机械设备、附属车间、加工场应相对集中。仓库应靠近公路，并设有专用线。 合理布置大堆材料（砂石料）、施工备品及回收材料堆放场地的位置。 生活服务设施应集中布置在宿舍、保健和办公室用房的附近。 运输便道、场区道路和临时排水设施等，应统一规划，做到合理布局、形成网络。 危险品库房按有关规定办理。检查开工准备条件，审批开工报告。洞口缓冲结构施工 缓冲结构一般采用钢筋混凝土或钢结构，钢筋混凝土比较坚固、耐久、维修量小，适用性更强。对洞口附近无环境要求的，预留洞口缓冲结构施作条件，同时路基挡墙修筑时应预留出缓冲结构的设计长度。 按照缓冲结构纵向中心沿两侧对称开孔开孔总面积。 缓冲结构如为钢筋混凝土结构，从基底清理、基底承载力检测开始直至基础施工、钢筋焊接、钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇筑均应按照钢筋混凝土的施工规范和验收标准高地应力下硬岩岩爆可向围岩喷水，促使释放部分应力。 及时撤出人员机具，待稳定后喷射钢纤维砼或锚网喷防护。高地应力下软岩大变形在高地应力条件下，软岩抗压强度不够，易发生大范围的裂纹变形，须督促施工单位采取以下措施： (1)采用预裂爆破，少扰动围岩，尽量保留围岩原有承载能力。 (2)长短锚杆结合，缩小锚杆间距，形成加固圈。 (3)尽早施工仰拱（必要时仰拱也用锚杆加固），形成围岩闭合结构。 (4)加强监控量测，及时反馈。 (5)预留足够变形量，支护采用可缩式钢架。 超前地质预报 (1)加强、督促做好施工地质素描，对开挖的围岩进行地质描述，注明相应里程。 (2)长距离的TSP203地质预报系统，预报距离100m左右，可预测断层、软弱围岩、岩溶等不良地质，确保做到“防有措施、治有方案”。 (3)地质雷达，适用于30m以内的短距离预测。 (4)红外线探水仪，探测距离为开挖面前方30m。 (5)超前水平钻孔，钻孔长度一般为30m，是对各种探测设备预测的不良地质的确认。 (6)平导探测平导一般