基于中国市区实际行车状态的城市公交性能仿真要点.docVIP

湖北汽车工业学院科技学院 THE SCIENCE AND TECHNOLOGY COLLEGE OF HUBEI UNIVERSITY OF AUTOMOTIVE TECHNOLOGY 毕 业 设 计 英 文 翻 译 译文题目 基于中国市区实际行车状态的城市公交性能仿真 班号 Kt1043-4 学号 20 姓名 朱洋迪 译文字数 6056 专业 车辆工程 指导教师 周红妮  基于中国市区实际行车状态的城市公交性能仿真 B. H. WANG Y. G. LUO and J. W. ZHANG 湖北汽车工业学院汽车工程系，湖北442002 上海交通大学机械工程系，上海200240 （写于2007年8月29日;经修订于2008年4月7日） 摘要：本文建立了城市公交车的仿真模型EQ6110客车原型的基础上，其 的实验数据。根据实际城市驾驶循环中，燃料经济性和EQ6110的牵引性能 城市公交车进行了模拟，并等因素的驱动周期，功率的损失，发动机配件，齿轮变速 策略，发动机等的燃料阻断策略，对总线的燃油经济性的影响，也定量 分析。得出了一些结论如下： （1）驾驶循环对城市公交车的燃油经济性有很大的影响; （2）公共巴士在中国典型城市行驶循环下，发动机燃油切断策略可以约节省1至1.5 燃料消耗的百分比; （3）的最优化换档规则可以节省燃料消耗的6.7％。 实验结果验证了燃油经济性为EQ6110公共巴士是由7.2 ％在实际改善武汉 目前的公共巴士在中国的城市行驶工况。 关键词：混合动力电动公交车，城市驾驶周期，建模与仿真。 1引言 驾驶循环对燃油消耗影响很大 性能和公交车的牵引性能。 总线的性能是相对于车辆的加速度 性能与城市驾驶循环。为了客观地评价影响程度的 在燃料典型的中国城市行驶工况消耗 在EQ6110城市公交和灰性能，本文定量分析的主要因素 影响城市公交车的燃油经性，并提出换 抵御一些合理的节油措施，EQ6110 总线。 2 实际城市驾驶循环 公共巴士在中国 两个城市驾驶循环的公交车在采用 这项研究。一个是在典型的市区行驶循环 公共巴士在中国，另一个是实际的武汉城市 驾驶公交车的周期在中国。的差异 两台驱动周期是前者合成字符的公交车的城市驾驶循环的 大城市如北京，上海，武汉，以及它已经成为性能测试的国家标准公交车在中国.典型城市行驶工况公交车往往是在指定的自动用于现场测试手机质量检测中心获得国家认证。实际的武汉城市驾驶的公共巴士在循环 中国是从EQ6110的实际驾驶过程中公共巴士，以及它占人群的特点编着的人群，众多的车辆和道路不平等。这些环境条件下往往会导致不同程度的燃料与测试中心的消费比较同样的公共巴士。因此，本文研究的实际驾驶循环，进一步发展市民的潜力总线。武汉市是中国典型的大都市。有261条公交线路和6292公交车在武汉，2006年，一个共有1.4十亿乘客乘坐公共巴士在工作武汉市每年。图1（a ）示出了武汉公共巴士的城市行驶工况。突出特点是很多汽车，脚和乘客的一低平均速度。对于一个典型的城市行驶循环武汉，最大速度为62公里/小时，平均速度只有16.5公里/小时平均加速度为0.39米/秒[2]，平均减速是-0.48米/秒[2]。周期是1314秒，行驶距离6.01公里，该发动机怠速时间为373秒，占28.4％总的周期。图1（b ）示出的统计图表速度为实际城市驾驶循环。在这种研究中， EQ6110总线将被讨论和分析根据公开的实际武汉城市行驶工况巴士。 图1（a）武汉城市行驶工况; （b）统计图表武汉市区行驶循环。 3，城市客车造型 设立合理的车型是关键，准确模拟和分析的EQ6110的性能 总线。要建立一个准确的巴士模型，两种建模方法 理论方法 - 本文采用和实验建模方法。不同组件或系统使用不同的建模方法。对于基因拉尔部件或总成，通过理论模型对于关键总成或部件，其中一个燃料经济性有很大影响 城市公交车，实验模型基础上的测试数据在本研究中使用。当然，模拟模型也 正确地表示的结构和推进系统准公共巴士。 3.1发动机型号 发动机型号是关键子系统的车型之一， 它可以显著影响燃料经济和公交车的牵引性能。在本研究中，实验模型采用，而且它非常紧密地模仿实车的原型该EQ6110客车配与六缸共轨柴油发动机。基于实验数据，发动机扭矩表1中。发动机字符的拟合函数的系数地球化学对于不同的发动机负荷。 图2。发动机扭矩与发动机速度为不同 发动机负荷率。 T （α,n） 是发动机转速和负荷信号的函数在仿真模型（理论手册，2004年）。该模型是如下： 3.2车型 基于车辆动力学理论，车辆模型令人满意，外商投资企业的车辆基本驱动功能，即总