车辆构造01精要.ppt

1953年7月，一汽破土动工，1956年7月，一汽建成投产，中国人自己生产的“解放”牌卡车驶下了装配线，结束了中国人不能大批生产汽车的历史。 1958年5月5日，中国人第一辆自己制造的轿车终于在一汽诞生，被命名为“东风”，属普及型小尺寸轿车，同年8月试制成功了第一辆红旗牌高级轿车， 1959年10月1日，红旗轿车参加国庆10周年大典。从而揭开了我国民族轿车工业的历史篇章。 首部 —— 由2个或3个拼音字母组成（企业代号） 中部 —— 由4位数字组成（含义） 尾部 —— 由拼音字母或加数字组成(自定义编号） （一）驱动条件 汽车必须具备足够的驱动力，以克服各种行驶阻力，才能正常的行驶。这些阻力包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。 （二）附着条件 同时汽车的驱动力又受到轮胎与地面之间附着作用的限制，如果驱动力大于轮胎与地面之间的最大静摩擦力时，车轮与路面之间就会发生滑转。 本章小结1、国内、外汽车的发展历史；2、汽车的组成和分类； 绪论与汽车发动机概述 汽车教研室 * * 陈家瑞 主编 主讲： 姜武华 总 论 一、汽车工业的发展概况 （一）国外汽车工业发展史 1886年1月29日，德国曼海姆专利局批准了德国工程师卡尔·本茨研制成功的三轮汽车申请专利，这一天被称为现代汽车诞生日（该车后来被命名为奔驰1号）。同年，德国工程师哥德里普·戴姆勒研制成了世界上第一辆四轮汽车（该车后来被命名戴姆勒1号）。 奔驰1号 戴姆勒1号 世界汽车发展大致经历了五个阶段 第一阶段：技术诞生阶段 （19世纪末到20世纪初） 第二阶段：大量生产阶段 （20世纪初到二战结束） 第三阶段：产业化阶段 （二战结束到20世纪70年代） 第四阶段：高级化阶段 （ 20世纪80年代到90年代） 第五阶段：电子化阶段 （20世纪90年代中期开始） 汽车在各地进入社会的时间不一样： 欧洲在技术开发阶段进入；美国在大量生产阶段进入；日本在产业化阶段进入；韩国在高级化阶段进入；我国在电子化阶段进入。 （二）国内汽车工业发展史 中国汽车工业五十年风雨五十年辉煌 1950年，中央政府重工业部成立了郭力为主任，孟少农（留美归国的中国汽车业先驱）为副主任的汽车工业筹备组，在前苏联专家组协助下，开始筹建工作。1951年，孟少农和苏联专家一起到长春为一汽选定厂址。1952年，中央政治局讨论、确定了一汽的建设方针，并任命哈尔滨市长饶斌为一汽第一任厂长，孟少农为副厂长兼总工程师。 我国汽车工业发展阶段： 第一阶段：创业阶段（1953～1978） 第一阶段：成长阶段（1978～1993） 第一阶段：崛起阶段（1994～ ） （三）国内、外汽车工业对比 （单位：万辆） -10.7％ +4.3％ +1.1％ +25.9％ -5.7％ +6.3％ 增长率 5 370 6 349.5 ↓ 6 317 法国 6 347 5 378 5 394 韩国 4 507 4 570.8 3 719 中国 3 557 3 575.7 4 582 德国 1 1196 1 1195 ↓ 2 1126 美国 2 1051 2 1078 1 1148 日本 名次 年产量 名次 年产量 名次 年产量 国家 2004 2005 2006 在全球汽车业的版图上，通用、福特开着自己的凯迪拉克和林肯忧心忡忡地盯着后视镜，后面丰田、现代驾驶着雷克萨斯和索纳塔正加足马力步步紧逼。现代不经意地一回头，在后视镜上看见一个小点离自己越来越近，原来是中国的汽车人正开着奇瑞、吉利跟在后面。 2006年世界汽车公司产量排名 （单位：万辆） 30.72 奇瑞（中） 27 366.95 本田（日） 5 35.23 东风（中） 26 568.46 大众（德） 4 37.36 北汽（中） 25 626.82 福特（美） 3 47.93 一汽（中） 24 803.60 丰田（日） 2 52.28 长安（中） 23 892.62 通用（美） 1 总产量 公司 名次 总产量 公司 名次 （四）汽车的发展趋势和问题 1、汽车的发展方向：轻型化、电子化、智能化 2、汽车的发展主题：安全、节能、环保 3、汽车发展的福与祸： 汽车：是由自身动力装置驱动，具有4轮或4轮以 上车轮的非轨道承载车辆，主要用途 为载人或运货。( GB/T3730.1—2001） 二、汽车的类型 活塞式内燃机汽车 电动汽车 燃气轮机汽车 喷气式汽车 2.按动力装置类型分类 1.按设计用途