汽车发动机电子控制单元(ECU)用半导体芯片集成化趋势.pdfVIP

汽车发动机控制ECU 半导体芯片的集成化趋势 杨斌, 马磐 英飞凌科技（中国）有限公司 来源:国际电子商情 【摘要】本文通过分析汽车发动机电子控制单元（ECU）的功能需求，指出在排放法规 和燃油消耗法规推动下 ECU 的功能升级和成本降低要求，推动了半导体芯片组的集成化发 展趋势。在分析比较不同集成方案的基础上，详细介绍了英飞凌面向新兴国家市场推出的发 动机控制系统级集成芯片（u-chip ）。 【关键词】汽车电子，发动机控制，系统集成芯片 引言 从2000 年至今，我国汽车保有量以年均10%以上的速度递增，2011 年底国内汽车保有 量已突破一亿辆，我国车用能源消耗日益紧迫，汽车排放污染问题日益突出，突破能源和环 保的双重瓶颈已刻不容缓。 为解决车用能源短缺, 长期目标是发展新能源汽车(混合动力、纯电动汽车、燃料电池 汽车)，短期较为可行的途径还是传统汽车的节能技术: 以技术节能与结构节能相结合，尤 其是发展高效内燃机技术、辅助以传动与驱动技术、整车设计优化技术、轻量化技术来达到 降低车辆燃料消耗和减少排放的目标。 一．汽车发动机电子控制单元 （ECU ）的基本功能需求 为满足不断加严的排放法规和油耗法规，汽油发动机作为我国乘用车的主要动力来源， 其本身在不断进行着技术革新。车用汽油机的智能化主要包括几个方面： 进排气系统、压 缩比、发动机温度和机油压力管理、燃烧形式等。 比如， 为满足欧洲3 号排放法规而实施的闭环多点燃油喷射系统，紧耦合三元催化转换器及加 热型氧传感器，油箱蒸发排放控制，怠速控制，爆震控制；同时加入满足车载诊断（EOBD） 要求的催化器老化，发动机失火，氧传感器老化和蒸发控制系统等功能。 为满足欧洲4 号排放法规加入的汽油机可变气门正时（VVT ）、可变气门升程（VVL ）和 废气再循环（EGR）控制系统； 以及为满足欧洲5 号排放法规加入的汽油机进气涡轮增压，汽油机缸内直喷等技术。 为改善燃油经济性，发动机本体设计在提高效率和减少损耗的基础上，机体趋向小型化： 通过减少缸数（如4 缸减到3 缸）或减小燃烧室体积来缩小发动机排量，并辅助以进气增压 系统及缸内直喷技术来提高功率。先进的小型化汽油发动机在城市工况时，能使 CO2 排放 减少20%~25%；在高速公路工况时，能减少10%。要进一步减少CO2 排放，可以通过启停 系统及和自动变速箱的匹配实现。 另外，发动机附件的智能化控制可以使发动机在更佳的工况下工作，也有助于减少燃油 消耗。比如由 ECU 控制的电子水泵和电子机油泵 （变量泵）将取代目前使用的节温器和传 统机油泵。 轻型车排放 国3 + EOBD 国4 国5 法规 2007.7.1 2008.7.1 2010.7.1 2013.2.1(北京) 乘用车燃料 第一阶段 第二阶段 第三阶段 消耗法规 2005.7.1 2008.7.1 2012.1.1 GB19578 GB19578 GB27999 • 涡轮增压控制 • 电子真空泵 • 汽油缸内直喷 关 • 启停控制 能 相 • 可变气门正时VVT • 可变气门正时VVT 功 耗 • 可变气门升程VVL • 可变气门升程V