民用航空器进出港地面指挥的规定培训材料讲解.pptVIP

民用航空器进出港地面指挥的规定培训材料 一、背景 工程技术公司自2014年6月1日起启动航空器进出港“三接三送”的试运行工作以来，经过深入分析和研究，并经工程技术公司安委会常委会讨论通过，对航空器进出港地面指挥的相关规定进行调整。 昆明维修基地根据工程技术公司最新修订的MS01-009《民用航空器进出港地面指挥的规定》（简称规定），立即对基地相应的维修规范进行了修订，和老版对比变化非常大，新规定进一步明确了接送机工作具体实施原则，相关工作人员职责、分工、站位，应急情况下的处置流程等工作要求。 二、新版规范和旧版规范主要差异 1、新规范增加了民用航空器进出港地面指挥的原则 所有双通道航空器（如：B747、B767、B777、A330、A346等）进出港地面指挥一律采用“三接三送”。 给定的特殊机位及复杂区域的航空器进出港地面指挥一律采用“三接三送”。 除上述情况下的航空器进出港地面指挥采用“三接两送”。 2、新规范定义了很多专业术语 三接：指由1名指挥员、1名信号员、1名监护员共同组成的接机工作小组，指挥航空器进港作业的工作。 三送 ：指由1名指挥员和2名监护员共同组成的送机工作小组，完成航空器出港作业的工作。 两送：指由1名指挥员和1名监护员组成的送机工作小组，完成航空器出港作业的工作。 2、新规范定义了很多专业术语 指挥员：航空器进出港地面指挥工作的项目负责人，在航空器进港时负责监视航空器与停机线距离以及航空器滑行速度，适时给出信号员正确的停止信号，在航空器出港推拖飞机时，使用飞机内话系统耳机与机组联络并负责和牵引车司机联络。指挥员必须由取得维修工作授权的维修人员担任，其具体站位及工作要求见5.1.3.4和5.2.3.1。 信号员：指航空器进港时负责操作泊位系统以及地面人工指挥飞机的人员，同时兼有监护飞机的职责，其具体站位及工作要求见5.1.3.5。 监护员：航空器进出港时负责监视观察航空器与障碍物的距离，当发现可能存在航空器与障碍物危险接近的时候，提前给出信号员（进港）、指挥员（出港）警报信号，其具体站位及工作要求见5.1.3.6和5.2.3.2。 2、新规范定义了很多专业术语 特殊机位：指经过昆明维修基地充分评估认为在航空器进出港作业过程中存在较大安全隐患的机位，例如进出机位划线复杂并有特殊要求、航空器推拖时无法满足最小净距要求的机位。注：特殊机位的认定需考虑不同机型的推拖及停靠。 复杂区域：指无滑行线、小于安全距离、进出机库和机库内、带坡度的滑行道和停机位、恶劣天气和环境以及其它严重影响航空器安全滑行、移动及牵引的区域。 基地专门制定了复杂区域清单，特殊机位风险梳理表，并有定期更新的机制 3、航空器进港要点 接机准备： 每个接机小组至少配备3根可用的指挥棒。 指挥员作为接机工作项目负责人召集接机工作小组成员明确以下事项：详见5.1.1.2 接机小组须掌握接机航班的最新动态，并应根据航班时刻，在飞机预报到达之前至少10分钟到达接机现场。 接机前检查： 接机小组应当至少在航空器入位前10分钟，按以下顺序依次完成对机位适用性的检查，详见5.1.2.1 确认完成障碍物清除，外来物FOD检查，廊桥检查，工具设备到位（强调指挥棒3根），做好应急操作准备工作 信号员负责检查泊位系统工作正常，确认机型输入正确 航空器进港要点 接机实施： 需人工指挥飞机时，信号员必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿反光背心的机务或勤务人员。 指挥员站位及工作要求： a)站位：飞机自滑行道进入机坪时，接机指挥员应面向飞机站立于相应机型停机线之延长线方向2米以外的相对机身左侧位置，特殊情况可以调整位置但须和其他接机人员保持有效目视沟通； b)工作要求：负责监视观察机位滑行道和停机位周边环境的变化，评估飞机滑行的速度，一切正常的情况下，在飞机接近停机线时，给出正常停止信号，若发现任何有可能造成飞机发生地面碰擦等紧急情况，须立即向信号员给出紧急停止信号。 航空器进港要点 接机实施： 需人工指挥飞机时，信号员必须是取得信号指挥操作培训合格的，身穿反光背心的机务或勤务人员。 信号员站位及工作要求： a)使用泊位引导系统时：信号员应位于泊位引导系统操作面板前，接机过程确保能看见指挥员和监护员，以便及时做出正确响应，信号员必须随身携带2根指挥棒，以备应急情况下改用人工指挥时使用。 b)人工指挥飞机时：飞机自滑行道进入机位前，信号员应面向航空器，站在滑行线延长线的机头正前方，用指挥棒指挥飞机按规定的路线滑行并正确停放在机位安全区内规定的停机位置。 航空器进港要点 接机实施： 监护员站位及工作要求：