《3 城市交通规划》.ppt

3.3.1 出行产生 出行产生是某区域人或车的出行总量（即出行端点数），常以人次/日或车次/日为统计单位。 出行端（起讫点）又分为发生端和吸引端，其端点数即为出行发生交通量和出行吸引交通量。 推算将来的各区发生和吸引交通量的方法有：增长率法、强度指标法和相关分析法。 3.3.4 道路网交通量分配 在选择了交通方式, 将各区间的出行量换算成交通量之后,再根据 一定的原则将其分配到相关道路上去,这就是所谓的交通量分配. 常用的交通量分配法有最短路径法和多路径分配法等 1.最短路径法 1)全有全无法 2)容量限制法 2.多路径分配法 1) 静态多路径分配法 2) 动态多路径分配法 3.4 城市道路上的客运、货运交通规划 3.4.1 城市道路交通规划体系 （1）公交客运体系；（2）自行车交通全系; （3）步行交通体系;（4）货运交通体系。 3.4.2 城市交通网络规划 1.城市公共客运交通规划 1）城市居民流动的特征 乘客在流动过程中具有数量和距离，通常将 它们的乘积叫做客运周转量（M）。 M年=A·L乘（人次.km/y） 式中：A为全市一年内要求乘车的总人数（人次/年）； L乘为全市居民的平均乘距（km）。 (1)居民流动强度 （P出）它表示一个居民一年平均出门流动的次数（次/人年）。 平均分摊给每个居民一年内出行流动时使用公共交 通的次数（乘次/人.y），用P乘表示。 (2)居民乘车流动强度 (3)居民流动范围 居民活动的距离范围 (4)出行时间 交通时间（T交）：T交= t步1+t候+t车+t步2 （min） (5)步行范围和自行车活动的范围 如果步行或乘车所用时间相等，则在这段时间内所 到达的距离范围，称为步行范围（L步）。 设：T步=T交 L步为一公里左右。 如果居民骑自行车出门所花时间等于乘公共交通车辆所用时间，则他多半会骑车出门；自行车的活动范围（L自） 设：T自=T交 L自=5.1km，T自=30min (6) 出行距离与使用交通工具的关系 居民在步行范围内(即15分钟或1公里以内)基本上是不乘车的， 尤其在三四公里范围内，骑车比乘公交车更省时间，体力消耗也不大。 2)城市公共客运交通规划 城市公共客运交通的规划问题有两个：一个是城市公共客运交通 车辆数的确定，一个是客运交通路线网的确定。 (1)公交客运路上行驶车辆数的确定 这个规定的要求，检验方法如右式： ①能完成客运任务；②能按 在路线上周转。 （2）公共客运交通路线规划 （1）规划的原则和方法： 应该分清服务对象的性质， 首先满足职工为从事生产活动的乘车需要，其次是文化生活的需要。 主要人流集散点之间，尽可能开辟直接的公共交通路线来沟通 在旧城中新开辟的公交线路，根据这两条原则和居民出行调查资料 新规划或新建城市的公共交通路线系统规划，按城市用地，出行生成、出行分布、选择交通方式及远景交通量分配，在平面图上分别对各类性质的吸引点和出发点，粗略地作出人流或客流相互流动的直线联系图，再结合规划的干道网，将每两点之间的空间直接联系客流归并到实地的道路 公共交通路线系统规划指标。 （1）公共客运交通路线网密度： （2）公共客运交通路线长度与条数 全市公共客运交通路线总长度 L线=Fδμ=L网 μ。 公交路线的平均长度（l线）常根据城市规模和形状来考 虑，取其城市直径（中、小城市）或半径（大城市）为平 均路线长度；可参照路线上乘客上下车交替情况确定路线 长度，它约为乘客平均乘距的2～3倍。 条数：n=L线/l线 （3）站点布置 ①停靠站：停靠站的布置应注意两个问题： a.停靠站之间的距离；b.停靠站沿街布置形式。 最佳站距 ②始末站： a.地点 b.用地 （4）出租汽车规划 我国《城市道路交通规划设计规范》规定，大城市每千人为宜少于2辆，小城市每千人不宜少于0.5辆，中等城市可在其间取值。 2.自行车交通规划 1)自行车交通的特点 优点：①自行车是“门到门”的连续性交通工具。 ②自行车是一种机动灵活的个体交通工具。在时间上机动灵活，主动自如。它对道路要求较低，甚至可走街串巷，在空间上也能做到机运灵活。自行车与汽车相比价格便宜，维修容易，不要燃料，受外部的牵制因素较少，因此，在使用上也是机动灵活的。 服务方式有：路抛制、电话叫车、乘客上服务站叫车和预约登记 ③自行车是一种无环境污染的交通工具。自行车无噪声、 无废气，是所有交通工具是对环境影响最小的一种交通工 具。 缺点：①自行车速度较慢，载客少，效率低。 ②自行车防护设施差，易受外界自然条件影响，如严寒 冰雪，风雨炎热都会使自行车出行受到限制。 ③自行车交通严重干扰机动车交通，降低道路通