《《城市道路与交通规划》上课笔记》.doc

第一章 绪论 （一）城市规划与城市交通 一，概念 城市交通是城市规划中的重要组成部分，受到城市规划中的人口，规模，城市布局，土地使用，城市环境的制约和影响。 总体上：城市交通依附总体规划。大系统中的子系统。 本身讲：城市交通有独立性。子系统工程又分若干分系统。 城市的大功能：居住，工作，游息，交通。 系统规划必研究交通，而交通离不开规划。 二．城市性质与规模 城市的性质：（中国）政治中心，文化中心，省和地区中心，历史名城，工业城市，内地交通枢纽城市，海港城市，金融城市，旅游城市等。 多功能城市占比重最大。 城市性质与城市交通关系密切：性质决定交通，交通可能决定城市性质。 城市交通枢纽：客运枢纽，货运枢纽 内地大型交通枢纽：北京，沈阳，武汉 沿海大型交通枢纽：上海，天津，广州，大连 内地中型交通枢纽：成都，西安，太原，昆明 沿海中型交通枢纽：深圳，珠海，汕头等 沿内河交通枢纽：南京，重庆 工业交通枢纽：唐山，无锡 旅游交通枢纽：苏州，杭州，桂林 三．城市布局与城市交通 城市布局大致分成8种：1）带性城市 深圳，兰州 2）子母城市 北京，巴黎 3）走廊城市 华盛顿 4)集中城市 5）分散集团式 北京 6）手指式 哥本哈根 7）特殊地形 城市道路服从城市布局，反过来也影响城市布局。要布设城市网络，首先必须了解城市布局。 设想： 1， 大城市地区交通布局，打破同心圆向心发展，改为开敞式。城市布局沿交通干线发展，城市用地 组团布置，组团间用绿地空间隔开。 2， 在中心城市中，处中央商业区外，在其外部建成区组团内，新辟副中心。 3， 在超越大城市地区大范围内，组成：首都圈，城市群，城市等。 如：日本东京沿太平洋沿岸，神户，大阪 ,名古屋城市等，美国沿大西洋的波士顿，纽约，华盛顿城市群等，这些城市群组成了交通体系。 4，中心城市外围大范围内划定较大范围内森林公园或绿色环境以保护城市生态环境。 四．土地使用规划与城市交通 1，城市土地按使用性质分： 工业用地，仓储用地，居住用地，工作用地，商业服务，医疗文化，市政用地，城市道路，广场，停车场，绿化，体育设施等。 2，关系 土地使用体现在地面上建筑布局。 道路交通体现在线路上的 三安排。 研究规划城市道路，首先研究土地使用规划，编制土地使用规划首先布设城市道路网络，确定道路密度。 土地使用规划如果没有相适应的道路密度，将来的城市动不起来。 土地使用性质不同，将来的交通流密度也不同，城市中心区交通量最大，居住区次之，工业区最小。 要求： 1) 城市中心区和商业区，道路间距300—400M为宜。 2) 居住区除布设小区道路道路外，主要道路间距400—500M。 3) 工业区，600—700M. 车道宽度与速度关系，（按2004《公路工程技术规范》） 设计车速（km/h） 120 100 80 60 40 30 20 车道宽度（m） 3.75 3.75 3.75 3.50 3.50 3.25 3.00 不同等级道路通过城市不同区域通过量（辆/小时） 中心区 边缘区 居住区 商业外围 高速道路 1750 快速道路 800 1000 1100 1000 主要干线（双向）400 550 550 550 主要干线（单向）700 550 900 650 3，旧城区交通规划 从保护交通和组织交通来考虑： 　　可组织单行线以提高通过能力。（道路网密度很大，一般200—300M有一条） 　　北京：小胡同多，干道稀少，要保存的有故宫等。保存现有棋盘式道路格局前提下，打通和展宽现有道路。 　　上海，天津：旧城原来为外国租界地，各自为政，缺乏统一规划和安排，将后道路连通，形成一定的格局，在适当展宽或组织单行线。 解决方法：1）保护旧有建筑风格风貌，开辟单行线； 2）保护历史文物，保持原道路格局，展宽和打通道路； 3）保存现有标准较高建筑，改善现有道路系统； 4）在旧城去开辟步行街。 五．市政公用系统月城市交通 　　道路网布局形式制约着各种管线的布局形式，反之管线也影响道路网形式，城市道路功能大小不同于一般公路。 　　两边都有建筑：地下管线，行道树，解答绿化，小品建筑 　　结构上有：排水管道的栓查井，供水管道的栓查井，煤气管道的小室等。 六．城市道路与城市