长城汽车厂现浇整体式钢筋混凝土单向板肋形楼盖设计解读.doc

长城汽车厂现浇整体式钢筋混凝土单向板肋形楼盖设计 设计资料 楼面做法：20mm水泥砂浆抹面，15mm厚混合砂浆抹低。 材料：混凝土强度等级C25，钢筋除梁中受力主筋采用HRB335，其余均采用HPB300。 楼盖的结构平面 主梁横向布置，次梁沿纵向布置，主梁跨度为6.6m，次梁跨度为6.0m。主梁每跨内布置两根次梁，板的跨度为6.6/3=2.2m，L/L=6.0/2.2=2.733,可按单向板设计。 根据高跨比要求： 板 h=2200/30=73mm，对于工业建筑楼盖板要求h=70mm,取板厚为80mm。 次梁截面高度 h=L/18~L/12=6000/18~6000/12=333~500mm，由于楼面荷载较大，取h=500mm，b=200mm。 主梁截面高度应满足h=L/15~L/10=6600/15~6600/10=440~660mm，取h=650mm，b=300mm。 楼盖结构平面布置图见图一 板的设计 荷载 板的永久荷载 80mm厚钢筋混凝土板 0.08*25=2.0kN/m2 15mm厚混合砂浆 0.015*17=0.255kN/m2 20mm厚水泥砂浆 0.02*20=0.4kN/m2 小计 2.655kN/m2 板的可变荷载标准值 6.0kN/m2 永久荷载分项系数取1.2；因楼面可变荷载标准值大于4.0kN/m2，可变荷载分项系数取1.3。 永久荷载设计值 g=2.655*1.2=3.186kN/m2 可变荷载设计值 q=6*1.3=7.8kN/m2 荷载总设计值 g+q=10.986kN/m2 近似取值 11kN/m2 计算简图 按塑性内力重分布计算，次梁截面200mm*500mm板的计算跨度： 边跨 l01=ln+h/2=2200-120-100=2020mm 中跨 l02=ln=2200-200=2000mm 跨度相差小于10%，为九跨连续板，按五跨连续版计算。取1m宽板带作为计算单元，计算简图如图二 图二 弯矩设置 不考虑板拱作用截面弯矩的折减，查表（《混凝土构件与砌体结构设计》中册，p45表11-1），板的弯矩系数αm分别为：边支座1/16，边跨中1/14,离段第二支座1/11，中跨跨中1/16，中间支座1/14,中间跨跨中1/16。 MA=-（q+g）lo12/16=-11*2.022/16=-2.81kN·m M1=（q+g）lo12/14=11*2.022/14=3.21kN·m MB=-（q+g）lo12/11=-11*2.022/11=-4.08kN·m MC=-（q+g）lo22/14=-11*2.02/14=-3.14kN·m M2=M3=（q+g）lo22/16=11*2.02/16=2.75kN·m 正截面弯矩承载力计算 环境类别一类，C25混凝土，板的最小保护层厚度c=15mm，假定纵向钢筋直径d=10mm，板厚h=80，界面有效高度h0=80-5-15=60mm，板宽取b=1000mm，C25混凝土，α1=1.0， fc=11.9N/mm2，ft=1.27N/mm2，HPB300级钢筋，fy=270N/mm2。 截面 A 1 B 2 C 弯矩设计值（kN·m） -2.81 3.21 -4.08 2.75 -3.14 αs=M/(α1fcbh0) 0.066 0.075 0.095 0.064 0.076 ξ= 0.068 0.078 0.100 0.066 0.076 计算界面配筋（mm2）As=ξbh0α1fc/fy 179.8 206.2 264.4 174.5 201.0 实际配筋（mm2） As=201 As=201 As=252 As=201 As=201 计算结果表明，支座截面的ξ值均小于0.35符合内力重分布原则，As/bh=0335%大于0.45ft/fy=0.45*1.27/270=0.22%，且大于0.2%，满足最小配筋率。 次梁设计 根据本车间楼盖的实际使用情况，楼盖的次梁和主梁的可变荷载不考虑梁从属面积的荷载折减。 荷载设计值 永久荷载设计值 板传来的永久荷载 3.186*2.2=7.01kN/m 次梁的自重 0.2*(0.5-0.08)*25*1.2=2.52kN/m 次梁粉刷 0.015*（0.5-0.08）*2*17*1.2=0.26kN/m