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浅谈桥梁墩柱体外加固技术 　　摘 要：本文通过具体的工程实例，对桥墩的体外加固技术进行了介绍，总结了应用中的成功经验，探讨了桥墩体外加固技术在桥墩加固工程中的应用。 　　关键词：桥墩；体外；加固；预应力 　　Abstract: In this paper, through specific project example, reinforcement technology was introduced on the pier in vitro, summing up the successful experience in application, discusses the application of the pier in vitro reinforcement technology in bridge reinforcement engineering. 　　Key words: in vitro; reinforcement; prestressed pier; 　　中图分类号：U443.22文献标识码：A文章编码： 　　 　　引言 　　目前，我国公路、铁路交通事业蒸蒸日上，不少高速公路已建成投入运营中。在上世纪70年代末至90年代初，我国修建的大跨梁式桥中，带挂梁的预应力T型刚构桥是主要的桥型之一。由于各种原因，使用多年后，或多或少都出现一些病害，其中，桥梁出现的病害较多，相当一部分桥梁已到了不得不加固或者是不加固不让人放心的地步。为了适应道路运输载重量不断发展的要求,人们发现桥梁的混凝土开裂、剥落、衰变及钢筋的锈蚀(管道灌浆不饱满普遍存在)对桥梁的损害问题非常严重，需要大量的资金来维护或改建。 　　通过加固桥梁，可以预防和避免桥梁的坍塌造成物资和人身的伤亡，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性。 　　基于此，我们在优化常规加固方法的基础上，提出了增大截面、植筋、施加竖向体外预应力的综合加固方法，并成功应用到了广州市华南路三期永泰立交主跨T构墩柱加固工程。 　　该技术相比于拆除重建，通过简单、实用而又有效的方法，同样解决了不用拆除重建又能达到设计的要求的目的，还大大节约了工期和成本；相比于传统的加固方法，施工简便，占用场地极小，整个实施过程只需要简单的围蔽即可，对周边交通影响很小，而且不需投入更大的资金。对于目前经济迅猛发展的都市，交通量日益变大，桥梁受破坏的现象非常突出，该施工技术可以为以后的同类施工提供很好的参考。 　　1.工艺原理 　　“桥梁墩柱体外加固技术”的基本原理为：对于墩顶开裂，先对墩顶及梁体裂缝进行封闭。处理完后，在墩顶边跨侧加厚截面并施加竖向可更换体外预应力，有以下几点作用： 　　1、利用竖向预应力偏心产生的弯矩，可以减少桥墩恒载下的固有弯矩； 　　2、由于桥墩与梁体固结，在桥墩边跨侧施加偏心竖向预应力后，可以使梁体上缘受压，减少梁上缘拉应力，增加梁体上缘承载力安全储备； 　　3、桥墩边跨侧施加偏心竖向预应力，使桥墩产生与恒载作用相反的转角，可减少恒载作用下牛腿的挠度； 　　4、施加可更换体外预应力，可方便拆除更换，不影响日后的维修加固。 　　2.施工工艺流程及操作要点 　　2.1施工工艺流程 　　开挖墩柱位置填土――搭设脚手架――墩柱凿毛，凿剪力槽、开工作孔――砼表面清理――桥墩、墩顶附近梁体裂缝封闭――1#块梁底开体外预应力穿束孔及体外预应力管安装――桥墩、1#块植筋、布筋、钢筋安装――新旧砼接触处涂刷E200界面剂――浇筑无收缩C40砼（UEA）――张拉体外预应力――注浆――封闭体外预应力张拉孔 　　 　　 　　 　　 　　 　　3.分析计算书 　　通过建立模型，运用midas-GTS软件进行应力分析，计算结果如下： 　　 　　 　　图1组合P1（=50kN）预应力荷载作用下墩柱应力分布（右侧为旧桥墩，左侧为新桥墩） 　　 　　 　　图2组合P3（=150kN）预应力荷载作用下墩柱压应力分布（右侧为旧桥墩，左侧为新桥墩） 　　 　　 　　图3荷载作用下竖向位移分布（右侧为旧桥墩，左侧为新桥墩） 　　结果分析：由图1可知，在组合P1预应力荷载作用下，墩柱顶最大压应力为1813.23kN/m2（旧墩柱）和1330.8kN/m2（新墩柱）；由图2可知，在组合P3预应力荷载作用下，墩柱底最大压应力为5864.67kN/m2（旧墩柱）和4427.95kN/m2（新墩柱），施加体外预应力作用明显，而C40无收缩混凝土的标准抗压强度为40MPa，且在施工中，我们采用了低松弛高强度预应力钢绞线，其抗拉强度标准值Ry=1860MPa，很大程度上满足了抗压的要求。