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浅谈船闸工程钢筋保护层厚度控制措施 　　摘要：混凝土保护层主要作用是保护钢筋，防止钢筋的锈蚀，同时必要的厚度也可以保证砼对钢筋的握裹力，以保证达到设计值的要求，使钢筋和混凝土能共同工作，确保结构受力性能，提高钢筋混凝土结构安全和持久性。本文作者根据多年来的工作经验，对船闸工程钢筋保护层厚度控制措施进行了研究，具有一定的参考意义。 　　关键词：钢筋混凝土保护层；厚度；控制；措施 　　中图分类号：TU37 文献标识码：A 文章编号： 　　引言 　　水路运输(包括内河运输和海洋运输)是交通运输业的一个重要部分，它对现代工农业生产、国防建设、以及改善人民生活和促进国际贸易与文化交流起等都着重要的作用。船闸作为通航建筑物的主要形式，对促进经济腾飞有重要意义，在国民经济中占有重要的地位。 　　 　　船闸的基本组成分为以下四部分:闸首、闸室、输水系统、和附属设施(口门区、连接段、锚泊地、导航建筑物、靠船建筑物、闸阀门及启闭机械、电气控制设备、管理区建筑单体、导助航、运行管理等)。闸首是挡水建筑物，由两侧边墩和闸门构成，设有闸门及启闭机械;采用输水系统的船闸，在闸首设有灌泄水系统。上闸首是该枢纽挡水前缘建筑物的一部分(闸室伸向上游的例外)，将上游引航道与闸室隔开;下闸首是闸室的挡水建筑物，下闸首将闸室和下游引航道隔开。 　　混凝土钢筋保护层厚度是关系到钢筋混凝土结构物耐久性的重要因素之一。文中主要从施工的角度阐述了钢筋的混凝土保护层偏厚和偏薄对构件的影响，得出了要采用适当的保护层厚度的重要性。 　　一、钢筋保护层厚度的重要性 　　1． 混凝土保护层厚度偏薄的影响 　　保护层厚度过薄时因不能较好地保护钢筋免受锈蚀而导致的结构耐久性不足，过薄的保护层不能对钢筋提供很好的围箍作用，将导致钢筋与混凝土之间的握裹力降低，在受力较大时，钢筋还易被拔出或压出，导致两者不能很好地形成整体、共同工作，继而对结构构件承载力造成的间接不利影响。因此保护层保证一定的厚度是钢筋混凝土耐久性的保证。 　　2． 混凝土保护层厚度偏厚的影响 　　钢筋混凝土的保护层很重要，但也并非越厚越好。对截面承载力而言，保护层每加厚一点截面有效高度就减少相应的值，截面有效高度降低承载力就自然而然会下降。承载力的降低直接影响到结构的安全。如果保护层超过一定厚度，就会导致在构件表面出现较大的温度裂缝和收缩裂缝也会直接影响混凝土结构的耐久性。 　　保护层偏大和偏小都会对钢筋混凝土结构造成如此致命的毁坏。因此控制保护层施工误差具有重要的意义，最主要的是能有益于结构的强度和耐久性。而且混凝土保护层是隐蔽工程，只有刚开始施工的时候控制好了才能保证结构的安全，事后很难补救。混凝土保护层是钢筋混凝土结构中至关重要的一关，一定要做好质量工作，保证结构的耐久性。 　　二、钢筋混凝土保护层施工质量分析 　　采用无破损检测方法对以往船闸等混凝土结构实体的混凝土保护层厚度施工控制质量进行检测，检测结果按规范中对混凝土保护层厚度的允许偏差的相关规定进行合格率评定。反映了在5个给定合格率区间内检测结果的分布情况，共统计船闸156组构件，可见船闸工程，混凝土保护层厚度合格率处于40.0%～60.0%的钢筋混凝土构件占多数，合格率处于60.0%～80.0%的则在其次，混凝土保护层厚度指标普遍存在控制不严的情况。 　　三、混凝土保护层在施工中的控制 　　1 工程概况 　　某船闸主要有闸室、上下闸首、上下游引航道等组成。船闸等级为Ⅱ级通航建筑物，最大设计船型为1顶2×2000t级船队。闸室长度264m，净宽23m。闸室采用钢筋混凝土整体式结构，闸室底板顶面高程 25.84m，底板厚2．5m，底宽28.2m。闸室侧墙厚度2．5m 渐变到0.9m高程为28.34～36.24m，侧墙厚度为0.9m，高程36.24-37．44m。闸室底板和侧墙混凝土钢筋保护层厚度均为50mm。上、下闸首采用钢筋混凝土实体底板和箱型边墩组成的整体式结构，闸首沿水流方向长度上闸首28m，下闸首28m，底宽40m，闸槛高程上闸首26.34m，下闸首25.84m。上下闸首底板厚3．Om，底板钢筋净保护层为50mm。上下闸首空箱边墩宽度为8.5m，钢筋保护层厚度为50m。上、下游引航道均采用“曲线进闸、直线出闸”的不对称型布置方式，上、下游引航道主导航墙兼做调顺段，主导航墙沿船闸轴线方向投影长度约213m。靠船墩分布长度为240m。导航墙及靠船墩混凝土钢筋保护层厚度均为45mm。 　　2．钢筋保护层厚度检测评定标准 　　根据水运工程质量检验标准(JTS257―2008)，钢筋保护层为主要检验项目，要求板和扶壁等构件钢筋保护层实际厚度的正偏差不应超过12mm，负偏差不应超过5mm；现浇闸墙构件钢筋保护层实际厚度的正偏差