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浅谈贵港航区建造船舶轴系安装及检验 　　摘 要：本文以广西贵港市江南船业有限责任公司工号为“JNC2012-11”船舶为实例，浅谈了目前贵港航区在建船舶的轴系安装工艺及检验的要点。 　　关键词：船舶轴系 安装 检验 　　船舶轴系是指从主机的输出端到螺旋桨之间的动力传动构件总称。它的主要功能是：将船舶主机发出的功率传给螺旋浆，同时又将螺旋桨在水中旋转产生的轴向反推力通过轴系中的推力轴承传给船舶，使船舶根据驾驶指令而航行。“JNC2012-11”船舶为一艘多用途船（集装箱船/一般干货船），A级航区，双机双桨，双轴系，尾轴采用滑油润滑及冷却。该船舶轴系为短轴系，轴系的构件比较简单，有尾轴、尾轴承、尾轴管及尾轴管密封件等，无中间轴。 　　轴系安装质量的好坏，对保证轴系及主机正常运转以及对减少船体振动有着重要的影响。若安装质量不好，其运转时会造成尾轴管轴承迅速磨损、烧坏，尾轴管的密封件也因迅速磨损而造成泄露，致使主机曲轴的臂距差超过允许值，从而破坏齿轮箱的正常啮合和支撑轴承的正常工作并引起振动。验船师应该加强对轴系安装的检验，确保建造船舶的质量。 　　1.轴系安装工艺 　　该船采用的轴系安装顺序是：①通过轴系拉线法（拉钢丝法），在船台上确定轴系理论中心线；②轴系、舵系拉线定位；③船台镗孔定位；④进行尾轴管镗孔，镗好各孔之后安装轴承等附件；⑤尾轴管定位、安装；⑥在尾轴管安装尾轴、密封装置；⑦安装螺旋桨；⑧吊装齿轮箱、主机在机座上，以尾轴联轴器的法兰为基准，进行初步对中、定位及固定；⑨待船舶下水后，以尾轴联轴器的法兰为基准，最后对齿轮箱、主机对中、定位及固定。 　　由于现阶段贵港航区的船舶相对较小，所有船舶的轴系都为短轴系，并且轴系中只有螺旋桨轴而无中间轴，轴系受船体下水后变形的影响很小，所以按照以上方法来安装轴系基本能保证轴系的安装质量。 　　1 . 1确定轴系的理论中心线 　　轴系的理论中心线是安装轴系的基准。目前，在贵港航区基本都是采用轴系拉线法（拉钢丝法）来确定轴系的理论中心线。轴系拉线法不需要特殊的设备，操作简单、方便，在工作区域的首、尾两端竖立两个拉线架，其上装上拉线工具，将直径为0.5―1mm的钢丝线穿过所标定的轴系中心线前、后两基准点，在钢丝线的尾端用吊重的方法将钢丝线拉直，从而建立所需要的轴系中心线。该船为短轴系（约3.50m），钢丝线自重下垂所产生的影响较小，从而确保了轴系中心线的准确性。 　　轴系中心线左、右距离的确定：由于主机基座纵桁已安装好，而中心线要位于主机组两纵桁的中间且平行于主机座纵桁内侧面，故以主机基座纵桁为基准来确定中心线左、右距离，同时测量中心线到船舯的距离。 　　轴系中心线上、下高度的确定：轴系理论中心线与船舶的基线平行，但是为了确保螺旋桨有一定吃水量，可以使轴中心线与船舶的基线有一定的倾斜夹角δ，但倾斜夹角δ也不能太大，否则会影响螺旋桨的有效推力，一般倾斜夹角δ为1～3°左右。 　　1 . 2轴系、舵系拉线定位 　　在船体建造进度、周围环境等条件都适宜的情况下，轴系拉钢丝线与舵系拉钢丝线应同时进行。轴系中心线（钢丝线）经校核确定后，做好标记，并把它卸下。 　　1 . 3船台镗孔定位 　　在尾柱上安装尾轴管的孔，首先在车间内进行粗加工，留下的精加工余量待在船体上装配焊接好之后，再在现场就地进行镗孔。在所加工孔的端面上划出镗孔线和检验圆线，再按镗孔线进行镗杆的定位，之后进行镗孔。当尾柱、前毂等部件上的孔的中心线与轴系中线重合的情况下，才可保证装入尾轴管或轴承孔的轴心线与轴系中心线重合。1 . 4尾轴管镗孔、安装轴承等附件 　　尾轴管镗孔一般是在尾轴加工车间进行，尾轴管前、后轴承（铜套或铜套座、自动向心滚珠）在车间预先装嵌入尾轴管内，基本是在常温下采用压力式安装。 1 . 5尾轴管定位、安装 　　将尾轴管安放在轴系线确定的位置上，并用轴系中心线（钢丝线）穿过尾轴管内孔，系好在原先的标记上。用辅助工具仔细校核尾轴管使之与轴系中心线（钢丝线）对中。校核好的尾轴管定位后，要谨慎施焊：①防止过量施焊使尾轴管座变形，造成前、后轴承变形；②防止不合理的施焊造成尾轴管翘曲变形，尾轴装不进去，或转动困难。 　　1 . 6在尾轴管安装尾轴、密封装置 　　尾轴直接从船体外尾部向内插入尾轴管内，并检查尾轴在尾轴管的活动情况，尾轴应转动灵活，无紧滞现象。安装尾轴管的前、后轴封，然后安装尾轴联轴器。 　　1 . 7安装螺旋桨 　　螺旋桨与尾轴连接之前，其锥孔应在车间里与尾轴的锥面刮配好，安装时用起吊工具将螺旋桨托起，对准键槽后套进尾轴锥面上，因为锥面起传递主机扭矩作用，所以键的两侧应与键槽稍过盈配合。 　　1 . 8下水前吊装、对中、定位及固定 　　吊装齿轮箱、主机在机座上，以尾轴联轴