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浅谈路基填筑施工技术 　　摘要：近年来，随着我国国民经济的高速发展,人们的出行条件得到了改善，对公路的施工质量提出了更高要求,公路施工中，一些常见的路基路面问题是影响公路运营及安全的重大问题；如何把当前先进的施工工艺与方法运用到公路施工中，是解决这些常见问题的关键，也是进一步提高公路工程质量、推进公路快速发展的有效途径。以下笔者根据多年的施工经验就高速公路路基填筑施工技术进行阐述，以供同行交流。 　　关键词：高速公路 路基 填筑 施工技术 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　前言：近年来，我国高速公路建设飞速发展，为全国的交通、物流、经济交流提供了便利。与此同时，随着社会经济的高速发展，随着交通量的日益增大，对高速公路的交通服务能力、行使的安全性、舒适性、工程质量的要求也更高了。路基是高速公路十分重要的组成部分，也是主要承重结构，它与路面一起承受行车荷载，并将荷载分散传递至地基。路基施工质量的好坏对路面有着直接影响，若路基填筑质量不合格，那么路面施工质量再好也枉然，因此，高速公路路基的施工质量对整个高速公路的使用性能、使用寿命、营运管理、社会效益有着十分关键的意义。路基填筑施工技术是保证其质量的关键。 　　1 填料的选用 　　根据现场的实际情况选用恰当的路基填筑材料是确保路基施工质量的前提条件。高速公路路基填筑需要大量的填料，因此，应该尽量考虑填挖平衡，就近取材，以减小运费、节约成本。但是，为了确保路基的强度及稳定，应该优先选用砾石、卵石等强度高、透水性好的材料。比如在贵州山区，有大量的石灰岩，因此，可以采用附近挖方段开挖出来的石料填筑路堤，其强度高、不易被压缩，只要按照要求分层填筑压实，其质量绝对可靠。当采用粘土等透水性较差的填料时，其含水量应该在最佳含水量的±2%，分层填筑，分层压实。腐殖土、淤泥质软土、生活垃圾、高液限土不得作为路基的填料，路床部分不得采用粉质粘土作为填料。 　　2 路基填筑 　　2.1 施工准备 　　路基填筑前应该将路基中线、填筑范围测量放样出来，并进行地表清理工作，清表必须将路基范围内的树根、草皮、松散的有机质土彻底清理干净。一般清表厚度不小于15cm。采用原土或者砂性土回填路基范围内的坑洼、洞穴、墓坑等，并碾压密实。 　　选择一段长度大于100米的，有代表性的路段进行试验。试验路段填筑用的填料、施工机具等应该与今后正常施工大致相同。通过试验路段的铺筑，确定松铺系数、碾压次数、最佳配套机械等施工参数，为后续的正常施工提供参照。 　　2.2 土质路基 　　土石路基主要有以下四种填筑方法：水平分层填筑、纵向分层填筑、横向填筑、联合填筑。施工时应该根据现场实际情况，选择恰当的填筑方法。通常，高速公路路基填筑采用水平分层填筑较多。土质路堤应该分层填筑，每层厚度不得超过50cm，路床顶最后一层的厚度不得小于10cm。每一层顶面应该设置不小于2%的横坡，以便排水；在路基顶两侧应该设置临时阻水带，并且每20米设置一个急流槽，防止边坡被冲刷破坏。 　　当采用不同性质的填料填筑同一路段时，必须分层填筑，严禁混填。当透水性较大的填料填筑于透水性较小的填料下面时，且该两种填料的粒径差距很大时，必须设置过度垫层；当透水性较小的填料填筑在下面时，必须设置4%的双向横坡，防止路基内部积水。 　　当地面横坡大于1:5时，应该将原地面挖成台阶状，台阶宽度不小于1米；半挖半填路段，应该从填方填方坡脚向上挖成向内侧倾斜的台阶状。填方相邻作业段交接处，非同时填筑。先填地段按1:1坡度，分层留台阶。若两地段同时填筑，须分层相互交错衔接，接头长度不少于2米。 　　土质路基填筑的关键就是要控制好含水量，填料的含水量应该控制在最佳含水量的±2%以内。若含水量过大，则会压不密实，出现“弹簧”现象。此时，应该将其翻挖晾晒，当含水量满足要求后，在进行碾压。 　　2.3 石质路基 　　用于填筑石质路基的石料其抗压强度应该在15Mpa以上，用作边坡码砌的石头强度应该在20 Mpa以上。强风化石作为路基填料时，应该按照土质填料处理。填石路基的填料粒径不得大于铺筑层厚的三分之二，96区石料粒径不得大于10cm。 　　一般填石路基也应该分层填筑，分层碾压。在十分陡峭的山坡路段施工或者大方量的爆破移挖作填时也可以采取倾填的方法。但是，距离路床底不小于1米的范围以内必须采用分层填筑碾压。当采用水平分层填筑时，应该按照先低后高、先两侧后中间的顺序卸料，在利用推土机推平。若填筑石块间的空隙比较大，应该采用石屑、碎石等细料进行填充饱满。 　　2.4 土石路基 　　土石混填路基必须采用分层填筑的方法施工。当石料的含量大于70%时，最好是采用人工铺筑，推土机整平的方法；石料含量在70%以下时可以采