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浅谈路桥过渡段软基路基路面的施工管理 　　摘要：随着建筑事业的不断发展，有关的施工设计水平也在不断的改善和提高。人们对于路桥工程建设施工中存在的问题也越来越重视，特别是路桥工程中过渡段的软基路基路面施工中存在的相关问题。本文主要对路桥过渡段软基路基路面的施工管理进行了分析探讨。 　　关键词：路桥；过渡段；软基路基；施工管理 　　中图分类号：U213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　引言 　　对于路桥过渡段软基路基路面而言,过渡段结构施工的各个环节都需要得到严格的控制,无论是材料还是施工人员的配备,必须进行严格的把关,将一切可能影响到路桥过渡段软基路基路面的因素全都考虑到。施工人员需要从客观上制定一套科学有效的管理程序,在路桥过渡段软基路基路面施工的时候,按照程序进行,这样才能保证施工的进度和质量。 　　一、路桥过渡段软基路基不均匀沉降的原因分析 　　1、桥梁两端和道路连接的路段软土质处理的不达标 　　经过对建筑好的公路检查证实，软土质路段会因为地基的下降而出现桥头路面跳车的状况，主要是因为在策划时，布置的钻探孔太少，钻的深度不深，不能发现软土地基的存在，或者探索不出软土地基的规模以及软土的厚度。还有不清楚软土的物理性质等，致使桥头位置路基对软土没有进行处置，或者使用的处理方法不对。还有，使用的软土土质处理计算方法和实际存在的情况存在差距，致使对软土地基的设置不能达到理想的状态。此外，因为雨水的冲击导致水土流失，土质强度变低，也是导致路桥过渡段地基下降的重要原因。 　　2、路堤的压实施工不规范 　　路堤压实施工的处理在路桥工程中的明涵、通道中得到了广泛的运用，但是在进行路堤压实施工处理的时候，通常会受到施工顺序、施工材料、施工经验以及机械设施等各方面因素的严重干扰，致使路堤的压实施工没有达到相应的标准，到发生路基沉降的情况，进而影响路桥工程的实际使用情况。除此之外，在车辆长时间的碾压过程以及外部自然环境的影响而产生一定的路基变形，导致发生路基沉降的情况。 　　二、路桥工程的过渡段设计 　　1、路桥过渡段的变形控制 　　在实际的施工中,路桥过渡段的变形控制是一个重要的工作环节,在这个环节中,施工人员可以有效的改善由于上文中的两个因素而产生的一些安全事故。专家和学者经过对路桥过渡段的路基路面工程实践分析以后,总结和归纳出了两个重要的问题,就是路桥过渡段的变形控制中必须解决的两个问题,首先是严格控制过渡段内路基的工后沉降量。对于沉降量来说,工后的处理比在施工中的处理还要重要,主要原因在于施工中有较大的改善空间,在施工结束以后,必须按照一定的操作规范来进行,改善空间较小,因此,工后沉降量的的控制必须严格和严谨的进行。其次是将路桥交界处的错落式沉降变成连续的斜坡式沉降。就现阶段的错落式沉降来说,很难适应快速发展的路桥过渡段软基路基路面的施工,将之改成连续式的斜坡式沉降,可以更好的保证路桥过渡段软基路基路面的施工,对于现阶段的公路工程而言,具有很大的益处。 　　2、恰当布置过渡段的和缓段 　　因为建筑构造不一样，桥台是刚度较大的混凝土构造慢慢改变成软土质的填土路段沥青混凝土为主的构造，两段路程强度不一样。所以，在建筑软土地基的路段时，因为每个路段之间的强度不一样所以需要建筑过渡段路程。同种路面如果因为地基不同也要建筑强度的渐变段。建筑的标准规范是在刚性大的路段到软土质路段中间需要建筑五十米的过渡段，使用类型不一样的填土，保证路堤强度渐渐变化。假如不能建筑五十米，至少也要在三十米以上。假如桥梁两端与道路连接的路段中没有软土，如果路桥渐变路段之间下沉幅度不大于五厘米的差别，下沉坡要按其百分之零点四掌控，那么建筑的过度段必须在十三米以上。 　　3、确定塔板的长度及强度 　　在路桥工程项目建设的过程中，对于塔板的设计一直都没有形成一套统一的标准，一般均是根据具体的施工情况进行确定其长度以及强度。因此，在路桥的施工过程中，一定要重视路基路面的设计使用期限，按照其具体的要求选用符合标准的塔板，其随路堤沉降的倾斜角一定要控制在0.3％-0.5％之间，除此之外，一定要注意塔板的长度，如果过长就会覆盖住还没有压实的土壤，一定要留出预留口，并且按照塔板的最大承载能力来计算其实际的长度。 　　三、路桥过渡段软基路基路面的施工 　　1、路桥过渡段软基路基路面施工准备 　　1.1施工前材料控制 　　市政路桥过渡段软基加固施工中的固化剂的制作原料主要是水泥，因此从原料进场开始保证水泥的质量就十分重要了，通常依据相关要求和甲供材料情况，注浆采用42.5袋装水泥。注浆用水应符合混凝土拌和用水的要求。经监理人批准，可在水泥浆液中掺入质量符合注浆要求的砂、粘性土、粉煤灰等掺合料，其掺入量通过试验确定。外加剂需经监理人批准，