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浅谈高速公路施工成本控制 　　 【摘要】 当前我国的市场经济体制已经逐步建立起来，并且正在迅速发展，作为建筑企业也面临着更加激烈的市场竞争，高速公路施工企业也不例外。企业能否在市场竞争中立于不败之地，关键在于能否为社会提供质量优、工期短、成本低的产品，实现这一目标的基础是施工成本的控制，合理降低施工成本是赢得市场的前提，是企业发展的保障。 　　【关键词】 高速公路 施工成本控制 　　中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号： 　　进入21世纪后，我国高速公路建设发展迅速，市场竞争也日渐激烈。众所周知，现阶段我国高速公路项目一般通过招投标方式，选定施工单位，而很多项目在进行招标时，都是在不低于施工成本的情况下，选定投标价最低的投标单位为中标单位。这样做虽然降低了项目投资，节约了工程成本。但对于施工单位来说，项目利润空间大大缩小，管理稍有松懈就有可能导致项目亏损。如何在几近白热化的市场竞争中站稳市场，立于不败之地，高速公路施工成本控制成为项目管理的重中之重。 　　1、公路项目的成本构成分析和控制重点 　　按照现行《公路工程概(预)算编制办法》的费用分类，公路项目的施工成本可按此分为直接费、施工管理费和税金三大类，其中税金必须按照国家法规规定的税率缴纳，不能缩减。因此项目成本控制主要是直接费和项目管理费控制。因为直接费是构成工程成本的主要部分，约占项目成本的80-90%，是项目成本管理的重点。 　　2、施工项目成本控制的原则 　　2.1 全面控制原则 　　项目成本的全面控制包括项目相关人员的全面参与和施工全过程的成本控制。项目成本是一项综合性很强的指标，它涉及到项目组织中生产、技术、设备、经营和安全等各个部门和施工班组。项目成立后应立即进行目标成本分解，将成本责任落实到人。项目成本的全过程控制，是指在工程项目确定以后，自施工准备开始，到竣工交付使用、直至质量保证期的结束，每一项经济业务，都要纳入成本控制的轨道。也就是：成本控制工作要随着项目施工进展的各个阶段连续进行，既不能疏漏，又不能时紧时松，使施工项目成本自始至终置于有效的控制之下。 　　2.2 动态控制原则 　　每条高速公路都面临着不同的施工环境，而且施工周期较长，一般施工周期为2-3年，施工过程中会受到很多不确定的外在因素的影响，使施工进度受到影响，迫使施工计划改变。因此高速施工成本控制应特别注意动态控制，按月进行核算，及时调整投资计划。 　　2.3 责、权、利相结合的原则 　　在工程项目施工过程中，项目各级管理人员都负有一定的成本控制责任，形成整个项目的成本控制责任网络；各级管理人员在肩负成本控制责任的同时，应享有成本控制的权力，即在规定的权力范围内可以决定某项费用能否开支、如何开支和开支多少，以行使对项目成本的实质性控制。最后，项目经理还要对各级管理人员在成本控制中的业绩进行定期的绩效考评，并与绩效工资紧密挂钩，实行有奖有罚。实践证明，责、权、利相结合的成本控制，能够更好的调动各级人员的工作积极性，完成项目成本控制指标。 　　3、成本控制的关键过程 　　3.1提前规划，制订目标成本 　　为了在项目实施过程中更好的控制成本，应在施工准备阶段，根据工程实际情况，做好成本分析，制订目标成本。 　　3.2 采取技术措施控制工程成本：制订合理的施工方案、技术措施，施工方案包括确定施工方法、选择施工机具、安排施工顺序和组织流水施工，不同的施工方法就会选择不同的施工机具，从而产生不同的施工周期。因此，施工方案的优化是降低成本的重要途径。 　　3.3 采取经济措施，重点控制工程直接成本 　　工程直接成本主要是指在施工项目成本形成过程中直接构成工程实体和有助于工程形成的人工费、材料费、机械使用费及其他直接费。 　　3.3.1 材料费控制：材料成本在项目总成本中比例高，是高速公路施工成本构成一个非常显著的特点，在整个工程施工过程中，材料费占整个工程费用的60-70%，有较大的节约潜力。因此，在工程施工过程中，材料成本控制是十分重要的。 　　材料成本控制在实际工作中包括材料用量控制和材料价格控制两方面。 　　材料用量的控制措施包括：①实行限额领料制度，各班组领料时，根据施工部位填报材料使用计划表，只能在规定限额内领用。②改进施工技术，推广使用降低料耗的各种新技术、新工艺、新材料、新设备；③加强施工过程中预算，避免供应量超过实际用量造成浪费；④坚持余料回收、降低料耗水平；⑤加强材料储存管理，做好防风遮雨措施，合理堆放，减少二次搬运损耗，降低堆放和仓储过程中的损耗。 　　材料价格控制措施包括：①应重点控制钢筋、水泥、沥青、砂石料等大宗材料的采购价格，在进行充分的市场调查研究的情况下，通过公开招标方式，选定质优价廉、采购运输综合成本低的供