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浅谈高速公路的路基施工技术 　　摘要：随着时代的发展，我国交通事业得到了飞速的发展，尤其是国家近年来正不断加大高速公里的投资力度，作为新时期背景下的高速公路施工企业，要想抓住这一机遇，就必须着力提高自身的核心竞争力和市场适应力，才能更好地促进企业可持续发展，而这就需要企业具有专业的施工技术实力。基于此，笔者结合自身工作实践，以高速公路路基施工技术为例，并将本文命名为《浅谈高速公路的路基施工技术》。首先探讨了高速公路路基的填筑施工技术；其次分析了高速公路路基的排水技术；再次浅谈了高速公路路基的防护技术进行了分析。旨在与同行进行业务交流，以不断促进路基施工技术水平的提升，夯实路基施工质量，为整个工程质量奠定坚实的基础。 　　关键词：高速公路；路基施工技术；填筑；排水；防护 　　路基施工是整个高速公路施工的关键，其施工技术水平的高低对整个工程质量有着决定性的影响。因而作为新时期背景下的高速公路施工人员，必须切实掌握路基施工技术，尤其是路基施工中的填筑、排水和防护技术，才能从根本上确保工程质量的提升。基于此，笔者结合自身工作实践，作出以下几点分析与探讨。 　　1、关于高速公路路基填筑施工技术 　　1.1高速公路路基工程的基本性能 　　首先，高速公路路基具有稳定性的特点，在进行挖建软土层因其承载能力不够而致使坡体失去支撑，最终导致路堤坍塌或者下沉。若山坡路基遇上降水量大、排水能力受阻时，还有可能会引起山体滑坡。而遇到冰冻灾害或者气温骤变等因素，甚至可能会使路基收缩产生裂缝，最终导致路面结构产生断裂。所以在对高速公路进行线路选择、数量测量、工程设计及路基施工等过程中，需充分考虑路基的稳定性，采取相应的工程技术措施以确保路基工程的有序进行。 　　其次，在车里行驶过程中，车轮将把车辆的荷载由路面传到路基，在路面承载着由车轮荷载引起的各种各样的应力时，若是路基的抗变性变弱、强度或者刚度不足以为路面提供足够的支持力，则会使路面发生断裂，而路基往往也会沉陷。因而，对路基来说，具有与行车荷载相匹配的承载能力是十分重要的。 　　再次，高速公路由于车辆长期行驶或者天气变化、雨水冲刷等原因而产生一些损坏，使其路面性能遭到破坏、路面材料局部老化、路基结构也已经损坏。因而，施工队在公路建设时，应该对设计、选材上进行多方位考量，在公路建好后，应适时安排养路工人对路面进行定期的保养和维护，以确保路基路面的耐久性。 　　最后，如天降大雨，路面通常都是潮湿且易打滑，车辆在紧急制动、爬坡或者突然启停时最易发生交通事故并使路面或者路基造成损毁。因而，在进行高速公路建造时，应使用耐磨、粗糙、坚硬的材料来保证路面表层的抗滑性能[1]。 　　1.2关于对路堤地基的相关处理办法 　　1.2.1软土地基的处理模式 　　在施工过程中，可对小范围的软土进行局部或者全部的挖除，挖除后，填换进强度更高的粘性土即可。如果发现的是浅层软土，则可将水泥和石灰拌入其中，通过机器或者人工，将其铺陈到路面表层，进而采取碾压处理方法，使它形成一个坚固的硬壳层。 　　1.2.2黄土地基的处理模式 　　黄土地基具有湿陷性的特点，因而对其进行处理时，往往采用防水为主，地基处理协助的方式。当黄土地基湿陷，首要措施是进行防水，因而设置完善的防水排水系统是公路建设的重中之重。 　　1.2.3液化沙土地基的处理模式 　　在高速公路建设时，如果地基是液化并且还参杂着薄层软土的时候，施工工人往往选择用砂砾来进行垫层，除此之外，额外加铺些土料对其进行预压处理也是十分有必要的。若是地基主要为软粘土或者杂填土时，因加如碎石进行垫层。 　　1.2.4膨胀土地基的处理模式 　　不同土质具有不同的胀缩等级，自然而然其施工的工艺以及材料的选择和使用都是不同的。因而处理膨胀土地基的时候，常常用方法有砂石垫层、换土垫层加上桩基础等。同时，在对路基高度进行设计时，膨胀土路堤通常不能过高，合格的膨胀土路堤通常在3m以下。当它高于三米时，施工过程中的沉降稳定等问题需额外加以考虑。 　　1.2.5多年冻土地基的处理方法 　　由于气候问题，一些冻土往往常年存在于冰锥、冰丘、地下水或者冻土沼泽中。对于这类情况，保护路堤是公路建设的重头戏。此时，铺设基底隔温层，或者设置一定的保温通道都是应对多年冻土的主要设计方法[2]。 　　1.3路基填料 　　在施工之前，施工工人往往应该对路基的填筑土进行一定的试验工作，对其密度、相对密度、水量等进行反复测量，并且对土的强度进行检测，通过这些数据的比对，从而分析颗粒大小，并进行检验液塑限试验、塑性指数试验以及土的重型击实试验。实际上，填筑工程中的填料通常都选用砾土、亚砂土、砂砾土等，而不会选择那些淤积、含水量大、腐蚀性强的物质，同样也不会选择沼泽土。 　　1.4路基压实是