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结合工程探讨ATB-25柔性基层施工技术及质量控制措施 　　摘要：沥青稳定碎石（Asphalt-treated Base,简称ATB）属柔性材料，具有较强的抗剪强度与耐疲劳特性，可有效延缓基层裂缝引起的反射裂缝，进而延长路面的使用寿命，提高社会经济效益。文章结合高速公路工程中ATB-25沥青稳定碎石柔性基层的应用实践，总结了一套较为合理的ATB-25施工工艺,并简述了ATB沥青混合料在拌合、运输、摊铺、碾压、接缝等环节的施工技术和注意事项。 　　关键词：ATB-25；施工工艺；质量控制 　　中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　前言 　　《公路沥青路面施工技术规范》对于ATB的定义为密级配沥青稳定碎石混合料。在高速公路各结构层中,沥青稳定碎石多用在柔性基层,由于其具有优越的缓冲路面荷载应力性能,使得路面的耐久性大大提高,同时又具有对原材料要求不是很高、相比沥青混凝土造价低等优点。但又由于其作为柔性基层时,厚度较大、粒径较粗,施工中存在容易产生离析和压实度不足等缺点。因此对于我们广大公路工程技术人员来说必须不断学习，总结工程施工经验，确保工程质量。 　　 　　1.工程概况 　　本工程为大庆至广州国家高速公路江西龙南里仁至杨村段路面工程AP1合同段，起点桩号K0+000-K19+000，全长19公里，包括里仁互通和杨村互通。路面结构形式为:4cm厚AC-13C改性沥青上面层+6cm厚AC-20C改性沥青中面层+8cm厚AC-25C下面层+8cm厚ATB-25上基层+0.6cm厚下封层+高渗透性乳化沥青透层+17cm厚水泥稳定碎石中基层+水泥浆联结层+15cm厚水泥稳定碎石下基层+20cm厚级配碎石底基层。 　　 　　2. 配合比设计 　　2.1 原材料 　　（1）沥青 　　沥青采用昆仑牌50号重交通沥青，其技术指标符合《公路沥青路面施工技术规范》（JtGF40-2004），检测结果如表1所示: 　　表150号道路的石油沥青的各项指标实验结果 　　 　　 　　 　　 　　（2） 集料 　　粗集料采用石质坚硬、清洁、不含风化颗粒、近立方体颗粒的碎石，粒径大于2.36mm，选用反击式破碎机轧制碎石，并对粗集料进行水洗，严格控制细长扁平颗粒含量和小于0.075mm颗粒含量；粗、细集料均采用石灰岩，其技术指标经检测符合规范要求，实测各档料的密度和吸水率见表2: 　　表2 集料相对密度实验结果表 　　 　　 　　 　　 　　（3） 矿粉 　　矿粉是施工单位采用10mm以上干净石灰岩碎石通过专用的磨粉机自加工而成，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为2.741。 　　（4） 水泥 　　配合比设计中添加水泥是为了改善沥青与矿料的粘附性，水泥采用当地PC32.5复合硅酸盐水泥，其技术指标经检测符合规范要求，实测其表观相对密度为3.100。 　　2.2 混合料级配组成设计 　　从施工现场分别取冷料和热料，对各规格的碎石集料进行筛分，根据《公路沥青路面施工技术规范》（JtGF40-2004）规定的密级配沥青稳定碎石混合料ATB-25的级配范围要求和各档料的筛分结果合成的。目标配合比和生产配合比都是通过5个不同油石比分别测定所成型马歇尔试件的稳定度、流值、密度、空隙率、饱和度及VMA与油石比之间的关系，然后结合当地地区气候特征取设计最佳油石比为3.7%。 　　2.3 混合料性能验证 　　 （1） 高温稳定性（抗剪切性能） 　　按生产配合比确定的矿料级配和最佳油石比成型试件进行车辙试验,试验结果见表3。 　　表3 车辙实验动稳定度 　　 　　 　　 　　 　　（2） 水稳定性 　　按生产配合比确定的矿料级配和最佳油石比成型试件进行了浸水马歇尔试验，试验结果见表4。由以上试验结果可知，ATB-25沥青稳定碎石混合料的高温稳定性和抗水损害性能符合设计要求，可用于试验段的试铺工作。 　　 　　表4 最佳油石比条件下浸水马歇尔试验 　　 　　 　　 　　3. 试验段铺筑 　　2012年7月7日AP1标项目经理部组织了本次ATB-25试验段的施工，施工桩号为K10+870～K11+510。 　　3.1 沥青混合料的拌和 　　ATB-25沥青混合料的拌和采用具有二次除尘设备的间歇式拌和楼进行拌和，拌和楼为南方路机LB5000型沥青拌和楼，实际产量大约400t/h，另配有200t热贮料仓，全部生产过程由计算机自动控制，并配有打印装置；拌和时间由试拌确定，经试拌确定，每盘料的生产周期为55s，其中干拌时间为5s左右；拌和过程中沥青加热温度设置为160℃左右，骨料加热温度在175℃左右。 　　3.2 沥青混合料的运输 　　采用20