常见非正常情况下行车组织解读.pptVIP

由于轨道电路的分路电阻较低引起分路不良。其直接危害是 信号联锁失效 ,极有可能造成信号错误开放、道岔中途转换、列车冲突、脱轨等行车事故。 7.2 车站联锁设备故障时的行车组织 3、非正常情况下接发列车有关规定 （1）关于车站报点的规定3 当ATS不能监控到工程列车的运行位置时，各车站都要向行调报点。4 列车停站增晚超过30s时，值班站长或行车值班员需向行调报点并说明原因，并填写“行车日志”；当发生意外事件时需向行调请示，经同意后暂不报点，但仍要填写“行车日志”并记录清楚。 （2）开放引导信号的规定 1 在排列进路时，当不能正常开放信号时需开放引导信号，如该进路的监控区段出现红光带或粉红光带时，车站派人到现场检查 如有杂物侵限立即清除 确认无杂物侵限后，开放引导信号。 2 列车在关闭状态的进路防护信号机前停车后，方可开放引导信号。①驾驶员应立即用无线电话向行调 行车值班员 呼叫“××次在××信号机前停车”。 3、非正常情况下接发列车有关规定 （2）开放引导信号的规定②行调 行车值班员 听到驾驶员“××次在××信号机前停车”的呼叫后，立即通知车站开放引导信号，并确认引导信号开放好后，用无线电台应答驾驶员“××信号机引导信号开放好”。 ③驾驶员听取“××信号机引导信号开放好”的应答并复诵，确认引导信号开放好后，按规定速度要求立即动车。 3、非正常情况下接发列车有关规定 （