利用AIS数据连续观测港口泊位服务水平的方法.pdfVIP

第 15卷 第3期 中 国 水 运 VoI．15 No．3 2015芷 3月 OhinaWater Transport March 2O15 利用AIS数据连续观测港 口泊位服务水平的方法 周晓怡，胡勤友 ，向 哲 (上海海事大学 商船学院，上海 201306) 摘 要：提出了一种利用AIS数据直观观测港 口泊位服务水平的方法。AIS数据详细记录了特定水域的船舶类型、 船舶吨位、船舶动态等数据。通过电子海图选取特定区域，利用AIS数据，建立船舶统计模型，并按类型、吨位累 计船舶进出特定区域的频数、时间。比拟排队论中的平均锚泊时间、平均锚泊船舶数、平均装卸作业时间、平均装 卸作业船舶数、平均在港船舶数以及船舶平均在港停留时间六项泊位服务水平指标 ，绘制船舶类型、船舶吨位的指 标趋势图，直观地显示港口泊位服务水平。采用上海洋山港水域20I4-04—01至 20i4-04—30集装箱船 AIS动态 数据，并以 lh作为采样周期对船舶进行数据统计。实验结果表明：利用AIS数据可以连续观测评价港口泊位服务 水平的六项指标。 关键词：系统工程 ；泊位服务水平；AIS；集装箱船；排队论 中图分类号：TP181 文献标识码：A 文章编号：1006—7973 (2015)03—0061—04 一 、 引言 排队理论，建立不同类型船舶泊位分配模型，缩短船舶在港 泊位服务水平是泊位通过能力规划设计以及面对港口船 排队时间 J。 舶装卸 日趋激烈竞争形势下的一个重要指标_l】。它不仅影响 上述研究泊位服务水平都是基于排队论 。排队论模型能 到船舶在港的状态和在港装卸、等待装卸的时间费用，同时 够清楚的描绘排队过程，建立船舶流、服务作业能力、服务 也会影响泊位利用率，从而影响船公司和货主的成本，以至 系统效益之间的合理关系，为合理规划港 口现有泊位以及在 于影响港 口的动力 J。 现有基础上增设新的泊位提供重要的依据l9】。但是，航运公 由于港 口作业的随机性和来港船舶的随机性，使得港 口 司选择装卸作业枢纽港时，除了考虑港 口的地理条件及其腹 营运具有很大的不平稳性。在港 口营运系统中，一个码头泊 地的经济实力外，港 口的技术水平、服务水平和管理水平也 位在同一时刻只能为一艘船舶服务，并且要求码头泊位的靠 是船公司主要考虑的因素，尤其是港口能否在最短的时间内 泊能力不小于船舶的吨级，装卸的货种与船舶的类型一致 ， 为船舶提供最好的服务尤为重要。因此，实时监控港 口泊位 因此每种货物的装卸与装运是一个相对独立的子系统，船舶 服务水平指标在航运业越来越受到人们的重视。 必须按类型排队，形成排队系统。在排队系统中，用来衡量 目前，随着通信和计算机技术的发展，航运事业发展迅 其运行效率，考核服务质量的数量指标主要有队长、队列长、 速，船舶 自动识别系统(AutomaticIdentificationSystem， 逗留时间、等待时间、忙期 3【】。其中，队长和队列长是顾客 AIS)越来越被人们所利用I1。AIS能够传输的信息包括静 和服务机构都关心的指标，在设计排队服务系统和进行系统 态信息、动态信息、航次相关信息以及航行安全相关信息。 时很重要。队长或队列长越大，则说明服务率越低，所以它 其中动态信息包括：船舶发出AIS信息的时刻，该时刻船舶 们涉及系统需要的空间大小。而逗留时问与等待时间也是衡 经度、纬度值 ，船舶航向，船首向等等；静态信息包