高油价的秘密精要.pptVIP

小组成员：葛江浩 周光胜 梅玫 吴琼花 国内成品油价格每吨平均涨600元 创历史新高来自中国新闻网 　　国家改革委于2012年3月19日发布关于提高成品油价格的通知，决定自3月20日零时起，将汽、柴价格每吨均提高600元，全国平均90号汽油和0号柴油每升分别提高0.44元和0.51元。 　　今年2月8日，我国迎来年内第一次成品油价格上调，目前国内汽、柴油供应价格分别为每吨8580元和7730元，恢复至价格历史最高点。3月20日将汽、柴价格每吨均提高600元后，国内汽、柴油供应价格刷新历史最高值。 　　 2012年5月9日，国家发改委发出通知，决定自5月10日零时起降低成品油零售价，其中汽、柴油供应价格每吨分别降低330元和310元，调整后的汽、柴油供应价格分别为每吨8850元和8020元。全国平均93号汽油和0号柴油每升分别下调0.24元和0.26元。这是年内成品油价首次下调，也是自2009年实施成品油定价机制以来，下调幅度最大的一次。 成品油价年内首次下调 北京93号汽油每升降0.26元来源： 新华网 案例分析：在经过了多轮上涨行情后，终于迎来了今年的首次下调，由此也引起了我们小组的讨论：中国油价到底高不高？为什么中国油价易涨难跌？ 2012/5/10 汽、柴油价格每吨分别下调330元和310元 2012/3/20 汽柴油价格每吨上涨600元； 2012/2/8 汽柴油价格每吨上涨300元； 2011/10/9 汽、柴油价格每吨均下调300元； 2011/4/7 汽、柴油价格每吨分别上调500元和400元 2011/2/20 汽、柴油价格每吨均上调350元； 2010/12/22 汽、柴油价格每吨分别上调310元和300元； 2010/10/26 汽、柴油价格每吨分别上调230元和220元； 2010/6/1 汽、柴油价格每吨分别下调230元和220元； 2010/4/14 汽、柴油价格每吨均上调320元； 2009/11/9 汽、柴油价格每吨均上调480元； 历次油价调整 2009年迄今，中国成品油价共调整17次，其中调升12次、调降5次。有人算了一笔账：当前，国际油价比2008年历史最高价位147美元一桶低30%左右，而中国成品油价格却已经比2008年贵了41.7%。 而造成这种现象的原因是中国现行石油调价机制。国内成品油的价格调整，现主要“盯住”国际三地（迪拜、布伦特、辛塔）原油价格，再加上炼油成本和成本利润率确定。其核心内容是，“当国际市场的原油连续22个工作日移动平均价格变化超过4%时，可相应调整国内成品油价格。”因此，我国的成品油定价机制在2009年出台以后，我国汽柴油的总体涨幅要落后于国际油价的涨幅。然而，每次国内成品油价格调价总让人感觉“涨快跌慢”、“易涨难跌”。 为什么中国的油价老是涨 从炼油效率、产能、成本等方面来说，中国位居世界前列，不支持高油价。我国炼化成本远远低于美国等国家，按照新财富最佳分析师李晨先生的分析，以每升油8元计，炼油成本仅占0.16元，而美国在6.50元的油价里，炼油成本约0.63元，两者相差3.9倍，我国炼油效率远高于美国。在成本中包括环境、人力等完全成本。 而来自深圳商报的一则调查数据，美国每升油税负平均0.74元，税收占比约12%，而中国每升油的税负却高达3元人民币以上，税负占比三成以上。我国一团乱麻的石油市场中，潜藏着突出的税费、不公、体制性低效等问题。 高油价背后的高税费 支持高油价的主要是税费，中国每升油零售价格中包含的税主要有增值税、消费税、城市维护建设税和具有税收性质的教育附加费。如果以上海目前约8.01元/升的93号汽油计算，增值税、消费税两项加在一起达到 2.36元，占油价的29.5%。换言之，每个消费者加一升油，光这两种税，就有3成的钱是贡献给了税收。此外，城市建设税和教育附加费再按照增值税的10%收取。 油价中究竟含多少税 这时我们似乎找到了答案：每消费一升汽油，有接近7成是在为油品本身买单。然而，这个貌似合理的答案却很可能是错误的。 事实上，除了零售环节的税直接影响消费者，上游的巨大税费支出也难以辨明是否完全没有转嫁到下游终端。耐人寻味的是，油价尽管是由国家发改委价格部门统一定价，但 “两桶油”，即中石化和中石油，屡屡出手呈上涨价请愿书，甚至多次采取对民营加油站断供等“逼宫”手段。 据中国网调查发现，我国目前实行的石油财税制度共涉及26个税费种类，其中，陆上油气田企业的税费种类共17个。这些税费种类中，只有采矿权价款、采矿权使用费、资源税、矿产资源补偿费、土地使用税和特别收益金6个税费项目与油气资源有关，其他税费项目则都是通用项目。而我国石油行业是在通用项目基础上附加其它税种，项目繁多。 上游环节征税二十余种 我认为国内成品油价格跟涨不跟跌、涨得快