旧水泥混凝土路面改造技术详解.ppt

旧水泥混凝土路面沥青加铺层改造技术 学号：*** 姓名：*** 专业：结构工程  改造方案 改造背景 改造措施 结语 旧水泥混凝土路面的三种 改造方案 方案一：在旧水泥混凝土路面上加铺新的普通水泥混凝土路面或连续配筋混凝土路面，简称“白+白”； 方案二：在旧水泥混凝土路面上或补强后直接加铺沥青混凝土面层，简称“白+黑”或者“白+补强层+黑”； 方案三：将旧水泥混凝土路面碎石化后加铺沥青混凝土或水泥混凝土面层，简称“碎石化+沥青混凝土路面”或者“碎石化+水泥混凝土路面”。 改造背景 这三种方案中，因沥青加铺层能有效地改善旧水泥混凝土路面的使用性能，提高车辆行驶的舒适性，且施工方便、对交通及环境影响小，因此，在国内外旧水泥混凝土路面改造工程中应用最多。但该结构致命的弱点就是沥青加铺层在旧水泥混凝土路面接缝处极易产生反射裂缝，导致加铺层使用寿命大大缩短。 因此，如何控制反射裂缝的产生和发展，至今仍是道路工程界所面临的一大技术难题。 什么是反射裂缝？ 旧水泥混凝土路面补强时常在原有路面上加铺一层沥青罩面，当混凝土位移产生的拉应力超过沥青罩面层的抗拉强度时，罩面层就会开裂，这种裂缝即称为反射裂缝。 反射裂缝的成因 旧水泥混凝土面板和其上的沥青加铺层组成的是一种特殊的路面结构。根据断裂力学的观点,产生反射裂缝的内部原因主要是由于旧水泥混凝土路面的裂缝或接缝作为原始的缺陷存在,引起沥青混凝土的应力集中造成的 。 反射裂缝的分类 剪切型反射裂缝 张拉型反射裂缝 剪切型反射裂缝 剪切型反射裂缝通常由交通荷载引起。车轮荷载驶经接缝(或裂缝)时,在车轮偏荷载的作用下,接缝(或裂缝)两侧的板端出现弯沉差,使接缝上方的沥青混凝土加铺层承受较大的弯拉应力和剪切应力。此弯拉应力和剪切应力若超过沥青混合料的弯拉强度或抗剪强度,在接缝(或裂缝)处就会出现反射裂缝。 张拉型反射裂缝 张拉型反射裂缝通常由温度变化引起。沥青混凝土加铺层粘附在旧面层板上,旧面层板因温度下降而收缩时,由于旧面层板与加铺层的层间粘附阻力,沥青混凝土加铺层也会相应出现收缩变形。混凝土板的收缩在两条接缝(或裂缝)内进行,混凝土板降温时会导致接缝(或裂缝)上方的沥青混凝土加铺层内出现较集中的拉应力。此时拉应力若超过沥青混合料的抗拉强度,加铺层便出现开裂。 改造措施 （1）增加沥青加铺层的厚度； （2）选用优质沥青并渗入阻裂材料； （3）设置土工合成材料、钢丝网或橡胶沥青夹层； （4）对半刚性补强层进行预切缝并加铺土工织物处理； （5）对旧水泥混凝土板进行破碎稳定处理； （6）设置抗反射裂缝中间夹层等。 GSOG应力吸收结构层 GSOG为（英文名Gap-Semi-Open-Graded，简称GSOG）高粘度沥青间断半开级配沥青混合料，是一种即有结构性，又有功能性的沥青混合料，可有效地解决“白加黑”中三个主要问题： （1）抗竖向剪切作用； （2）应力吸收作用； （3）满足在高温多雨地区沥青混合料的重要路用性能要求。 ? “白加黑”GSOG复合式 沥青路面结构层 采取此种复合式路面结构可有效的减少“白加黑”过程中烦杂的施工工序，减少沥青路面加罩厚度，保证沥青混合料摊铺的连续性，可有效地延缓和减少反射裂缝的出现。 GSOG应力吸收层的技术性能 抗剪切能力 弯拉疲劳性能 车辙试验 水稳定性试验 1、抗剪切能力 水泥混凝土路面加罩沥青路面会产生板块与板块间的反射裂缝。GSOG应力吸收层可有效的减少剪切裂缝的出现，通过抗剪切性能试验结果分析，GSOG沥青混合料的抗剪切效应动态劲度模量S（40oC、3600）比普通沥青混合料高出12倍，见表1。 表1 ?抗剪切性能测试结果 2、弯拉疲劳性能 为了检验GSOG沥青混合料的疲劳性能，通过小梁试件达到初始劲度模量50％时，疲劳寿命比普通沥青混合料高20倍左右，见表2。 表2 ?沥青混合料疲劳性能测试结果 3、车辙试验 加入RST高粘度改性剂的GSOG沥青混合料通过车辙试验检测，动稳定度可达5700次/mm，普通沥青混合料为1100次/mm，见表3。 表3 沥青混合料高温稳定性测试结果 4、水稳定性试验 GSOG沥青混合料通过水稳定性试验结果分析，其残留稳定度指标可达90％，见表4。 表4 ?水稳定性测试结果 结语 随着交通量和车辆荷载的不断增长,以及自然因素的影响,路面破坏已经非常严重。高等级路面中的罩面工程是公路养护的一项主要内容,目前国内应用较多的就是在早期修筑的旧水泥混凝土路面上加铺沥青混合料面层。但是由于其加铺以后的路面自身结构的特性,在使用一段时间以后,也会出现各种路面破坏。因此,有必要进行这方面的试验和研究,分析病害原因,做到早发现早处理,这样才能最大限度的延长路面的使用寿命,确