机械基础教案(汽车材料篇)详解.docVIP

第一节 金属的性能 教学内容 金属的性能 计划时间 教学目标 一、金属的机械性能 二、金属的物理、化学性能及工艺性能 教学重点 金属的机械性能 解决措施 举例说明 教学难点 金属的物理、化学性能 解决措施 视频演示 金属材料:以一种金属元素为基体，加入其它金属元素或非金属元素而形成的具有金属特性的材料。 大部分汽车零件是由金属材料制造的，因此，汽车的性能很大程度上决定于金属材料的性能。 金属的机械性能 载荷：或称为外力、负荷，分为拉力、压力、扭矩等。 机械性能：是指金属材料受到各种不同性质载荷的作用，所表现出的力学性能。它包括强度、塑性、硬度、韧度和抗疲劳强度等性能指标。 强度 强度：金属在载荷（外力）作用下，抵抗变形和不受损坏的能力。 按载荷的不同强度分为抗拉、抗压、抗剪、抗扭、抗弯曲等五种。 内力：金属内部原子阻止变形的抗力。其数值大小和外力相等，方向相反。 应力：材料单位面积上的内力大小。 拉伸试验 ： 试验准备：试验机、符合国家标准（GB 397——86）规定要求的圆形拉伸试样，如图14-1所示。 试验时，将试样放到试验机上，匀速缓慢地向试样两端施加轴向静拉力，直至拉断为止。 做出拉伸曲线图，又称为“应力——应变曲线”，如14-2所示。 拉伸曲线图的五个阶段： 1. oe——弹性变形阶段 ： 2. es——微量塑性变形阶段 3. ss’——屈服阶段 4. s’b——大量塑性变形阶段 5. bk——颈缩阶段 可见，金属在外载作用下， 变形有三个阶段：弹性变形、 弹塑性变形和断裂。 注：只有塑性材料的塑性变形有五个阶段。 由上述各阶段的应力——应变关系，可以得出几个机械性能的强度指标： 弹性极限σe——金属材料抵抗弹性变形的最大应力。 屈服极限（屈服强度）σs——金属材料抵抗塑性变形的应力。 强度极限（抗拉强度）σb——金属材料抵抗塑性变形不致断裂的最大应力。 以上三个强度指标具有重要的实际意义。例如，汽车上许多零件都不允许产生过量的塑性变形，象气缸盖螺栓，就是以屈服极限为设计依据。强度极限也是设计零件时的主要依据之一。 硬度： 硬度：金属表面上局部体积内抵抗塑性变形和破坏的能力。 硬度是金属材料的重要机械性能。虽然硬度与强度间没有严格的对应关系，但可以通过大量实验数据找出粗略的换算关系。而硬度试验设备简单，操作容易迅速，性能测试时又不损坏金属零部件。所以，可以通过硬度试验检验工具和零件的质量。 硬度试验广泛应用的有布氏硬度和洛氏硬度试验方法。 1. 布氏硬度 试验原理：用直径为D的淬硬圆钢球以规定的载荷FＰ压入被测试材料表面，保持一定时间后，卸除载荷，测量被测材料的表面压痕直径d和压痕球面积A，计算平均压力FＰ／A的大小作为材料的布氏硬度指标。 洛氏硬度 试验原理：洛氏硬度试验和布氏硬度试验同样采用压入法测定硬度。两者的区别是洛氏硬度试验用的压头是一个120o的圆锥形金钢石压头，施加相应载荷后，测定金属材料压痕的深度，以压痕深度来表示硬度值。洛氏硬度用HRC表示，如图14-4 所示。 洛氏硬度试验可以直接从刻度盘上读取硬度值；压痕小，可测定成品及薄的工件；测试的硬度范围大，可以测从极软到极硬的金属材料。但洛氏硬度测试压痕小，测量值有时不够准确，所以，同一试样应测三点以上，取其平均值。 塑性 塑性：材料在载荷作用下，产生塑性变形而不被破坏（不断裂）的能力。 材料具有良好的塑性，有利于金属的冷冲压成型加工。如汽车驾驶室外壳、车箱板、油箱等，在其成型过程中，若金属材料塑性不好，则在成形时容易开裂。 衡量材料塑性好坏的指标是延长率和断面收缩率。 1. 延长率：是指金属试样进行拉伸试验被拉断后标距长度的伸长量与原始标距长度之比值的百分比．用δ表示。 2. 断面收缩率：是指金属试样进行拉伸试验拉断处横截面积缩小量与原始横截面积之比值的百分率。用ψ表示。 （四）韧度 冲击载荷：在汽车运行时，汽车的许多零件要受到一些突然施加的外力作用。如发动机曲轴、弹簧钢板、大梁、前工字梁等在汽车起动、制动及速度突然改变时，都会受到突然施加的力作用。这种突然作用的力称为冲击载荷。 韧度：防止零件受冲击载荷作用而破坏的能力。 受冲击载荷作用的零件不仅要有较高的强度和一定的硬度，还要有足够的冲击韧度，以防止零件受冲击载荷作用而破坏。 衡定材料韧度的方法是：摆锤式一次能量冲击试验、 小能量多次冲击。 1. 摆锤式一次能