双闭环h桥直流可逆调速系统精要.ppt

电枢电动势：E=Un-In=49.14 理想空载转速：n0=nN+rIn/Ce=1593.36 Ce=E/Nn=0.0339 GD2=4gJ=0.029 Cm=30Ce/π=0.324 =l/R=5×10-4=0.5ms Tm=GD2R/375CeCn=0.0289 Ud0=Un=54v ?=2ρ-1=0.75×2-1=0.5 Us=n0Ce/?=108 稳态参数计算 调节器设计 电流环节设计 a．选择电流调节器结构 根据设计要求电流超调量，并保证稳态电流无差，可按典型I型系统设计电流调节器。电流控制。电流环控制对象是双惯性型的,所以把电流调节器设计成PI型的，其传递函数为 式中 电流调节器的比例系数； 电流调节器的超前时间常数 b．计算电流调节器参数 电流环小时间之和按小时间常数近似处理： 阻尼比： 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 模板来自于 / * 双闭环H桥可逆直 　　　　　　 流脉宽调速系统设计与分析 调速控制系统设计 1 电源及操作系统设计（简） 2 双闭环调节器电路设计 3 仿真模型 4 参数计算与计算机仿真 5 Table of Contents 设计步骤 实验项目概括 本实验设计了一套实验用双闭环直流调速系统，详细介绍了系统主电路、反馈电路、触发电路及控制电路的具体实现。对系统的性能指标进行了实验测试，表明所设计的双闭环调速系统运行稳定可靠，具有较好的静态和动态性能，达到了设计要求。采用MATLAB软件中的控制工具箱对直流电动机双闭环调速系统进行计算机辅助设计，以此验证设计的调速系统是否可行. 01 PART 调速控制系统设计 a．双闭环直流调速系统的静特性分析: 分析静特性的关键是掌握PI调节器的稳态特征，一般存在两种状况：饱和——输出达到限幅值，不饱和——输出未达到限幅值。当调节器饱和时，输出为恒值，输入量的变化不再影响输出，除非有反向的输入信号使调节器退出饱和，换句话说，饱和的调节器暂时隔断了输入和输出的联系相当于使该调节环开环。当调节器不饱和时，PI的作用使输入偏差电压ΔU在稳态时总为零。 一：控制系统动静态数学模型建立： 图一 双闭环直流调速系统的稳态结构框图 图二 双闭环直流调速系统的静特性 b．制系统动态性能分析： 由于在起动过程中转速调节器ASR经历了不饱和、饱和、退饱和三种情况，整个动态过程就分成图中标明的Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个阶段 ：第一阶段是电流上升阶段，第二阶段是恒流升速阶段，第三阶段是转速调节阶段。 图三 启动过程电流转速波形 二：调速系统总体结构设计： 双闭环调速系统的工作过程和原理：电动机在启动阶段，电动机的实际转速(电压)低于给定值,速度调节器的输入端存在一个偏差信号，经放大后输出的电压保持为限幅值,速度调节器工作在开环状态,速度调节器的输出电压作为电流给定值送入电流调节器, 此时则以最大电流给定值使电流调节器输出移相信号,直流电压迅速上升,电流也随即增大直到等于最大给定值, 电动机以最大电流恒流加速启动。电动机的最大电流(堵转电流)可以通过整定速度调节器的输出限幅值来改变。在电动机转速上升到给定转速后，速度调节器输入端的偏差信号减小到近于零,速度调节器和电流调节器退出饱和状态,闭环调节开始起作用。对负载引起的转速波动,速度调节器输入端产生的偏差信号将随时通过速度调节器、电流调节器来修正触发器的移相电压，使整流桥输出的直流电压相应变化,从而校正和补偿电动机的转速偏差。另外电流调节器的小时间常数, 还能够对因电网波引起的电动机电枢电流的变化进行快速调节,可以在电动机转速还未来得及发生改变时,迅速使电流恢复到原来值,从而使速度更好地稳定于某一转速下运行。 双闭环调速系统的起动过程有以下三个特点： 　　　（1）饱和非线形控制：随着ASR的饱和与不饱和，整个系统处于完全不同的两种状态，在不同情况下表现为不同结构的线形系统，只能采用分段线形化的方法来分析，不能简单的用线形控制理论来笼统的设计这样的控制系统。 　　　（2）转速超调：当ASR采用PI调节器时，转速一定会超调。一般是容许转速略有超调的，对于完全不能有超调的，应用其他控制方法控制。 　　　（3）准时间最优控制：对于电力拖动系统，在电动机允许过载能力下的恒流起动，即为时间最优控制。虽然实际起动过程与理想启动过程相比还有一些差距，但无伤大局，可称作“准时间最优控制” 。 抗扰性能分析 　　　双闭环调速系统一般具有还不错的动态性能。其中抗扰性能对于调速系统