某地铁车站工程基坑大口井降水及锚喷支护施工方案解读.docVIP

防护工程  挡土墙施工工艺框图 混凝土湿式喷射工艺框图 路基挡墙施工工艺框图 喷锚支护施工工艺框图 喷射砼施工方法及工艺 基坑开挖应及时对开挖暴露的基坑进行网喷砼支护，每开挖一定面积的坑壁，即马上对其进行网喷砼支护，其程序是初喷→挂网→复喷。20mm，网片采用6mm钢筋编制而成，钢筋间距为15mm,挂网后复喷至厚度80mm。 机械设备：砼喷射机采用PH30型，强制式砼拌合机拌合喷砼混合料。12m3/h空压机提供高压风。 施工工艺流程： 劳力组织： 名称 人数 备注 干料搅拌机 1 搅拌机上料 4 喷射机司机 1 喷射机上料 2 喷射手 210 两人交替操作 合计 原材料： 水泥：采用325#以上的普通硅酸盐水泥，砂：采用中粗砂，细度模数为2.5至2.7，含泥量不大于3%含水率宜控制在5至7之间。碎石不宜大于20mm，外加剂采用红星I型速凝剂。 喷射方法：喷射前应对开挖面尺寸进行检查并清除壁面浮土，检查机械设备及水、电、风状况。 喷射机安装、调整好后，先注水通风清理机内管路，然后喷射，本工程喷射砼为竖墙喷射，风压控制在0.18至0.2mpa之间。水压控制在0.28至0.30mpa，进料速度4m3/h。 在喷射过程中，喷射机要连续上料，保持料筒内始终有一定数量的料，否则喷射手将难以掌握。 喷射时一定要先开水，再送风，然后上料理 。当料喷出时，喷射手应根据混合料理喷出情况从大到小调整水量，以混凝土易粘着、回弹小、表面湿润呈灰黑色且有光泽为度。 为了减少砼回弹和喷层均匀密实，喷嘴应垂直于受喷面，距离保持在0.6至1.0m。喷射应分段分片进行，段长一般为3至4m，每段按环向分成片（片宽一般为2m）。喷射自下而上顺序进行，喷身手按半径15cm的园移动，先补平凹洼处，然后沿蛇形线纵向施喷，行各搭接2至3m。 安全设施及预埋管线 绿化及环境保护工程 铁路工程 车站工程基坑开挖及围护 基坑降水 基坑降排水 根据图纸设计的要求以及施工总体安排,在基坑开挖之前,必须先对开挖范围内实施降水。根据实际情况在基坑内设置降水井点以及排水沟、集水坑，保证主体结构施工中地下水降至基底下1.0～2.0m。本工程根据设计及施工总体部署，拟采用大口井降水方案。 1、降水方案 根据本段明挖基坑的地质及水文情况，考虑实际群井降水过程中，相互干扰及其他施工因素，降水井点按以下方案布置：施工开挖范围内共设降水井102口，其中，车站主体60座，平均井深17.97米;出入口24座,平均井深14.2米;风道18座，平均井深14米。降水井必须提前施作，以保证及时提前降水，不误基坑的正常开挖。降水井选址时，应避开地下管线以及各钻孔灌注桩外围各一米以上距离。降水井型号Ф600，具体见降水井点布置示意图。 2、降水井点构成 降水井点系统由高扬程潜水电泵和钢筋笼骨架井管滤网构成。根据测算本项工程选用的潜水泵扬程h20m,流量Q=30m3/h。井管由钢筋笼骨架构成，在井管外面包裹一层20目尼龙布及10孔/cm2镀锌铁丝网两层。 3、降水管井井点降水施工工艺流程 ⑴降水管井井点降水施工工艺流程如图所示： 降水管井井点降水施工工艺流程 管井井点的降水施工方法及技术措施 1、管井井点降水施工方法 A测量放线定位:根据设计降水平面布置图,测量定出每个管井准确位置,钻机按井点位置就位; B钻孔：采用GZQ-800型回转钻机循环钻进成孔，成孔垂直偏差控制在1‰之内，成孔深度应比设计深度深0.5m以上，孔口设长1.5m、Φ900钢护筒，钢护筒埋设高出地面±0.3-0.4m，外围封填堵塞，设溢浆孔和进浆管，并保证孔内液面高出地下水位，护筒周围设置排浆沟、泥浆池、沉淀池。采用原土造浆护壁，泥浆沉淀净化后再利用，泥浆比重控制在1.1-1.5g/cm3，含砂率不大于5%，下设井管前，采用正循环清孔，让泥浆翻清，清除孔内沉碴。 C下设井管：井管采用钢筋笼制作，钢筋采用8φ16钢筋作主筋，外设φ10@200箍筋，内部设φ16@500加强筋，主筋与箍筋、加强筋之间点焊连接形成骨架，外包尼龙网和两层铁丝网，钢筋笼内径为φ600，将制作好的钢筋笼井管，用汽车吊吊放入井内，井管安放应垂直并位于井孔中间，和顶部比地面高出50cm左右，并加固措施。 D填砾料：井管放入井内后，及时在井管与孔壁间填充粒径为1-3cm细砾石滤料。滤料必须符合级配要求，将设计砂砾规格上、下限以外的颗粒筛除，合格率要大于90%，杂质含量不大于3%，用铁锹下料，以防止分层不均匀和冲击井管，填滤料要一次连续完成，从底填到井口下1m左右，上部采有不含砂石的粘土分层回填并夯压封口。 E洗井：洗井的主要目的在于清除停留在孔内和透水层中的泥浆与孔壁的泥浆，疏通透水层，并在井周围形成良好的反滤层。采用压力为0.