船舶轴系传动装置的改进.pdfVIP

维普资讯 箩 期 周尚忠s船舶 系传 装置的改进 船舶轴系传动装置的改进 周尚忠 船舶轴系传动装置的形式分为五大类，即； ’ 一 ， 直接传动。。所谓直接传动就是主机到螺旋桨之间除了传动轴系外，无其它离合及减 速传动设备，所以主机的转速和螺旋桨的转速相同。如图l所示 ． 卜 图l 直接传动 直接传动装置的特点除了传动效率高外，还有结构简单，工作可靠，使用寿命长，管理 维修方便，振动噪音低等优点。但它必须采用低速，可逆转的柴油机作为主机，一般它只适 用于大型船舶。对于中、小型渔船来说，由于主机不仅用在船舶推进，而且还用作其它机械 的动力，故很少采用这种传动方式。 二、间接传动。间接传动是指主机到螺旋桨之间除了传动轴系外，还加设其它传动设备 来传递主机的功率，如离合器、正倒车离合器或减速齿轮箱等。 由于加设了上述设备，使主机可以采用中速、或高速的非反转式柴油机，同时主机也可 用来作为其它机械设备的动力。 但是，由于在不同工况下定螺距螺旋桨在相同转速时所吸收的功率不同，因此上述两种 传动方式都不能在不同工况下充分发挥主机的额定功率。例如，如果螺旋桨是按照自由航行 时设计，那末在拖网作业时主机就必须在降低转速下运转，而如果螺旋桨按照拖网作业时设 计，那末在自由航行时，主机又必须在部分特性下运转。 三、可变螺距螺旋桨传动 (C、P．P．) 可变螺距螺旋桨传动的特点是： 1．不须改变螺旋桨的转向就可以达到前进和后退的目的。 2．在任何工况下，只要改变螺旋桨的螺距便可使柴油机的转速保持不变，从而可在自 由航行时，获得最大航速，在拖网时，又有最大的拖力。 3．船舶的机动性好，且便于遥控。 但是，这种传动方式必须在尾轴与螺旋桨壳中加设一套复杂的操纵系统，使尾轴与螺旋 桨的制造、安装和维修，保养较为困难。 ● ·- 一 93 -·一 维普资讯 四，柴油机电力传动 柴油机电力传动当然不是一种新的传动方式，早在4O年代初美国的一些拖轮就采用过进 种传动系统。而在内燃机车上则应用得更要早一些，但过去的电力传动系统都采用直流系 统，即由直流发电机发电，带动直流电动机。 、 用直流电动机带动螺旋桨是比较有利的、因为可以用改变主发电机的激磁电流，使推选 电动机进行宽广的均匀调速，而柴油机的转速保持不变。 显然，这种直流电力推进装置在性能上具有同C．P．P一样的优点。只不过是用调节转 速，改变转力矩的方法来适应负荷的变化。 这种直流／直流系统的主要缺点在于它要求所有动力设备都采用直流电机，而直流电机 不仅结构复杂、造价高，而且效率低，维修保养费也较高。从近代船电工业发展的趋势来 看，交流的应用日益广泛，故而这种直流／直流系统的应用受到了很大的限制。 五．可控硅整流电力传动系统 近年来，一些近海石油钻台开始采用可控硅整流系统 (简称 SCR——Silicon— controlled rectifier) ， 获得较好的经济效果并开始在拖轮上应用。这种系统采 ▲ 用交流电站，但通过可控硅向推进电动机输送直流。这种系统的实例见图2。 ▲ 图2 SCR系统的实例 图2是为一条双桨拖轮设计的SCR系统图。整个电站由两台