《先进制造与工程仿真技术》第5章.pptVIP

1. 踏面材料的定义 车轮在制动过程中会收到制动力作用产生小变形，所以车轮定义成钢质的弹性体即是Elastic。如图5-27所示： 图5-27 车轮踏面材料定义 5.2.3 合成闸瓦模型前处理的设定 * 2. 闸瓦片材料的定义 假设实验闸瓦片的导电率，密度，弹性模量，膨胀系数，比热等信息如图5-28所示： (a) 导电率的设置 (b) 密度的设置 * (c) 弹性模量的设置 (d) 膨胀系数的设置 (e) 比热的设置 * 3. 设定分析步 第一步设定对刹车片施加压力，使闸瓦片和车轮踏面建立稳定度接触关系，因为车轮和闸瓦的接触过程是动态非线性的运动所以在abaqus中选择general：dynamic，temp-disp，explicit，分析步是apply pressure on the zhawa，时间增量是0.001s。 图5-29 设定第一分析步 * 第二步分析步rotation of the tamian即使车轮快速转动起来，以便观察闸瓦的相互作用过程。 图5-30 设定第二分析步 * 在闸瓦制动的过程中摩擦片的下底面和车轮的踏面是作用面，他们之间的；摩擦作用设置如图5-31所示。制动过程模拟加载是在闸瓦片的上表面，如图5-32所示。 图5-31 作用面设置 5.2.4 摩擦作用的建立及加载 图5-32 载荷设置 * 划分网格的类型如图5-33所示。模型网格划分的效果如图5-34所示。分析中只考虑正在运行的列车踩刹车并停止的过程中的热偶分析；在此过程中有两个动作，踩刹车后列车停止。刹车片作用的过程不是已下载全部加在是一个线性过程， 加载过程后可以看到刹车片开始作用并车产生热量，所以分析步中只设定了一个分析步就是施加压力。同时并设定开始是的温度20摄氏度。 图5-33 网格类型设置 5.2.5 闸瓦网格划分与求解的设定 图5-34 划分网格结果 * 图5-35 闸瓦瓦背所受应力 图5-36 闸瓦瓦背的节点位移图 5.2.6 合成闸瓦工作过程的有限元仿真结果及分析 图5-37 闸瓦片作用面节点位移图 图5-38 闸瓦片作用面受到的应力图 * 图5-39 图闸瓦制动过程中能量变化 图5-40 车轮动能的变化图 图5-41 闸瓦片加速度图 通过上图知道，闸瓦在制动过程中随着热量的增加，能量不断地积累增多，在模拟的时间内最终达到一个最大值，而车轮的动能最终归为零值。而闸瓦的加速度差别不大。 * 在现代起重机械设计中，对桥式起重机箱形梁的优化设计研究无疑占有很重要的地位。桥式起重机可在长方形场地及其上空作业，多用于车间、仓库、露天堆场等处的物品装卸，有梁式起重机、桥式起重机、龙门起重机、缆索起重机、运载桥等。因此，对桥式起重机主梁进行研究，使其结构更加合理化，对推动我国起重机行业的发展具有积极的意义。 5.3 基于ANSYS的桥式起重机主梁工作过程的有限元仿真 5.3.1 桥式起重机主梁工作过程的仿真背景 * 原有的起重机设计方法多为传统的设计方法，对许多实际情况进行了简化和理想化，或采用很大的安全系数来确保运行中所遇到的突发情况时的安全性。这样就使其浪费了许多材料，并增加了许多基建费用。 目前在实际应用中普遍采用的是实腹式箱形梁结构。于是对于优化箱形主梁的结构参数，可以节约资源节省各项成本费用，带来巨大经济效益。但是目前对于如何选用箱形梁的结构尺寸，用有限元法来分析桥式起重机的变形情况和应力分布状况，这种方法已经比较成熟，在实际中证明具有较好的精度。 * 1. 连接方法概述 目前各个软件之间的连接和模型交换一般通过以下方法进行： 1) 中间数据格式 2) 软件转换接口 而Pro/E与ANSYS之间有以下方法进行文件交换： 1) 通过中间数据格式.IGES进行转换 2) 通过中间数据格式.ANS进行转换 3) Pro/E和ANSYS间软件转换接口连接（无缝连接） 2. Pro/Engineer和ANSYS接口配置方法 ANSYS在默认的情况下是不能将Pro/E中的“.prt”文件直接进行转换的，必须通过相应的配置设置来激活该数据连接接口使其正常工作。下面就是进行配置的整个过程： 1) 点击开始菜单里的所有程序中的ANSYS10.0]——[Utilities]——[ANS_ADMIN]，出现ANS_ADMIN 10.0对话框，如图5-42所示，选择[Configuration options]——[OK]，出现Configuration options配置对话框。 5.3.2 计