當你對各種車輛感到迷惑的時候，先從眼睛能夠看得到的地方來著手吧.docVIP

認識各種車種、調整你的單車 車種分為 1. 公路車：彎把、窄胎、除去一切不必要的束縛，只為了速度而存在。 2. XC登山車：前單避震、26”寬胎，入門到專業的最佳選擇。 3. DH下坡車：前後雙避震、長避震行程、特異的車架幾何、從二樓跳到一樓。 4. FR自由騎：類似DH的車種、但我其實不是DH車？ 5. 大賣場車：不顧世俗的眼光和規範、只為了追求商品利潤而存在的惡魔。 選車的方式 1. 看預算：一萬到一萬五之間是最佳的入門車種。往上？沒有限制的啦～ 2. 看目的：如果你只打算在公路上面騎車，那麼建議直接買公路車。 3. 尺寸合身最重要：找個朋友帶你去，親自試車最重要，車店老闆的話參考就好。 調整你的單車 1. 座墊高：這是大部分車子唯一可調、最容易調、也是最重要的一項。 2. 龍頭長度、角度、高度：這是大部分車子沒得調，也容易被大家忽略的一項，但是如果調整得當，會有讓你驚豔的成效。一般而言建議和座墊齊高，上下在5公分之間內進行微調。 3. 煞車手把位置：不要以停車的角度去思考煞車手把位置，要以騎車的想法去思考。 4. 變速手把位置：不要以停車的角度去思考變速手把位置，要以騎車的想法去思考。 5. 牛角的位置與角度：你為什麼要裝牛角？牛角提供另一個抓握方式，也可以分散掌心的壓力點，更是輔助爬坡的好東西。 認識單車的車架幾何 車架的調性：當你對各種車輛感到迷惑的時候，先從眼睛能夠看得到的地方來著手吧！ 1. 頭管角度 頭管角度越大、頭管越直，操控就越靈活，也就越不穩定，極致的表現就是地板特技車；頭管角度越小、頭管越斜，操控就越遲鈍，但也就越穩定，極致的表現就是Harley Davidson。 2. 立管角度 立管角度越大、立管越直，越能夠得到一個前傾的騎姿，並且能夠使用到與跑步時不同的肌群；立管角度越小、立管越斜，就越適合長距離的自行車競賽。 3. 軸距 軸距長、直線穩定、慣性良好；軸距短、彎道靈敏、加速一流。後輪間距越窄、越適合加速；後輪間距越寬，則慣性越佳。 4. seat stay特性 座支叉和立管一同承擔來自屁股的重量，一般而言會設計得比較有彈性，坐起來會軟Q軟Q的，一開始出現複合車架材質也是出現在這個地方。 5. chain stay特性 鍊支叉負責傳動之責，剛性越強則傳動越有效率；剛性若是較弱… 沒有好處。 騎車技巧 一般操控技巧 1. 不必看能控制一切：你的手上有這麼多的東西，你必須要能夠做到「不必看就能控制一切」，即使是最卑微、最細小、只是低頭看一下的念頭都不要有。 2. 最輕的檔位：踩太重的話會傷膝蓋，踩太輕的話感覺不著邊際，怎麼辦？以你能夠接受最輕的檔位來騎車吧！ 3. 圓形踩踏及出力：當你努力地左腳、右腳，一腳接一腳地向前踩踏時，你的另一隻腳在做什麼呢？你的腳是上下踩、前後動？還是標準地圓圓踩呢？ 4. 回頭看的技巧：開車時的shoulder check已經成為標準動作，自行車更是需要這個小動作來幫助確認後方安全。但是，你有受過回頭看的專業訓練嗎？ 5. 下半身的穩定：你騎車的時候屁股有乖乖地靠在座墊上面嗎？有沒有前後動？有沒有左右晃？讓三滾筒訓練台將你的騎乘姿勢現出原形。 煞車的技巧 1. 前後煞車的比例：先拉後煞再拉前煞？後煞鎖死有得救、前煞鎖死沒藥醫？前煞後煞比應該是九比一、甚至是十比零？太多似是而非的觀念，我們一次釐清。 2. 重心的移動：開車時前座要繫「安全帶」，以免額頭撞上擋風玻璃。那，自行車怎麼辦？ 3. 練習、練習：人在危急時的直覺反應常常是違背安全原則的，但是人如何能夠反抗上天給我們的直覺反應呢？那就是練習、再練習！ 爬坡的技巧 1. 在需要之前就先換檔：熟悉日常騎車的路線，熟悉自己的肌耐力，熟悉自己的單車，讓自己在「不行」之前就先換到需要的檔位。不熟悉的地方怎麼辦？就把他當作熟悉的地方處理即可。 2. 上半身的出力：想一想～首先，壓打氣筒時，你能否壓出超過你體重的力量？再來，踩單車時，你能否踩出超過你體重的力量？ 3. 變換姿勢與屁股位置：原則上屁股往前，但有時變換姿勢所得到的效果，會比所謂的「正確姿勢」來得更大。 4. 起立抽車：站起來，身體前傾，抓緊把手，感覺上像是「往斜後方」踩，然後你就？踩空了？ 5. 心理素質的重要性：如何在爬坡時狂電你的學生，讓他們瞠目結舌說不出話來？把你的爬坡頂點目標設定在坡後十公尺。 單車活動在學校 帶領一個單車社團 1. 單車必須「不是問題」：單車從頭到尾，從前到後，從騎乘到維修，必須「不是問題」，如果他是一個「問題」，那你得找個「沒有問題」的人來幫你。 2. 建立一個屬於單車的車廠：車廠是屬於單車社團的家，營造他、布置他，讓他感覺很溫馨、很專業、很讚！ 3. 找校內同好：如果你是一個單車狂熱份子，那麼你要找更多的單車狂熱份子，不然你也該找個支援人