牵引变电所培训解读.pptVIP

汉口检修车间 二O一四年六月 目 录 一、电气化铁路牵引供电系统概述 二、电气化铁路牵引供电回路 三、电气化铁路牵引供电方式 四、牵引变电所高压进线接线方式 五、牵引变电所一次设备模拟接线图 六、牵引变电所主要一次设备结构及工作原理 七、牵引变电所二次设备及其接线图 八、牵引变电所工作票填写标准 九、牵引变电所常见故障及处理方法 电气化铁路牵引供电系统概述 中国电气化铁路是从1961年建成宝鸡一风州段 (93ｋｍ)开始的 ,它经历了从无到有、从山区到平原、从单线到复线 ,从一般干线到繁忙干线、客专线，从常速到准高速、高铁的发展历程。 电气化铁路的牵引动力是电力机车，机车本身不带能源，所需能源由电力牵引供电系统提供。牵引供电系统是指铁路从地方电站引入110kv（220KV)）电源，通过牵引变电所降压至27.5kv送至电力机车的整个系统，它由地方变电站、110kv（220KV)）输电线、牵引变电所、27.5kv馈电线、接触网、电力机车、轨回流线、地回流线组成。其中牵引变电所是电气化铁路供电系统中的心脏,它的主要任务是将地方变电站输送来的110kV（220KV)三相交流电变换为27.5kV单相电，然后以单相供电方式经馈电线送至接触网上，接触网沿铁路上空架设，电力机车升弓后便可从其取得电能，用以牵引 列车。电压变化由牵引变压器完成，牵引变电所通常设置两 台变压器，采用双电源供电，互为备用以提高供电的可靠性 ，还设置有串联和并联的电容补偿装置，用以改善供电系统 的电能质量，减少牵引负荷对电力系统和通信线路的影响。 电气化铁路牵引供电回路 牵引供电回路是由牵引变电所、馈电线、接触网、电力机车、钢轨、地或回流线构成。另外还有分区亭、开闭所、AT所等。如下图: ㈠开闭所 牵引系统中的开闭所，实际上从严格意义上讲是“高压配电”站，仅仅起配电作用，实现环网供电、双路互投等功能。开闭所应尽量设置在枢纽地区的负荷中心处，以减少馈线的长度和馈线与接触网的交叉干扰。 ㈡分区亭 为了增加供电的灵活性，提高运行的可靠性，在两个牵引变电所的供电区间常加设分区亭。分区亭起到平时将两个供电臂或上下行接触网联络起来的作用，这样，当事故发生时，可缩小停电范围和实现越区供电。 ㈢AT所 牵引网采用AT供电方式时，在铁路沿线每隔10km左右设置一台自耦变压器AT，该设置处所称做AT所。 电气化铁路牵引供电方式 牵引变电所对接触网的供电方式可分为单边供电和双边供电，接触网单线区段普遍采用单边供电，复线区段可以采用单边供电也可以采用双边供电，但由于复线的双边供电分区亭设备复杂，对接触网短路故障的保护十分困难，故目前我国只采用复线单边供电。 单边供电各变电所相互独立，接触网供电分区由牵引变电所从一边供应电能。每个接触网供电分区通常称为一个供电臂，相邻两个牵引变电所之间的供电臂相互绝缘，机车只从相关的某个牵引变电所取电。对于两个异相牵引端口的牵引变电所，通常在牵引变电所出口两馈线相连的接触网上和分区的接触网上设分相绝缘器。当某一牵引变电所因故障失电时，可将两端分区亭的开 关合上进行越区供电。 牵引电网对机车的供电方式 直接供电方式 直接供电方式是牵引电网中不加特殊防护措施的一种供电方式。它以一根馈线接在接触网上，通过机车钢轨回到变电所，下图所示： 这种供电方式最简单，投资最省，牵引网阻抗小，能耗也较低，机车由接地网取得电流，经钢轨流回牵引变电所。这种直接供电方式 的缺点是由于钢轨与大地是不绝缘的，一部分回流由钢轨 流入大地，因此对沿线通信线路产生感应影响。 牵引电网对机车的供电方式 带回流线的直接供电方式(直供加回流) 带回流线的直接供电方式是在接触网支架上架设一条与钢轨并联的回流线，如下图示，电流一部分改由架空回流线流回牵引变电所，其方向与接触网中馈线电流方向相反，架空回流线与接触网距离较近，利用接触网与回流线之间的互感作用，因此相当于对邻近通信线路增加了屏蔽效果,另外，钢轨电位大为降低，对通信线的干扰得到较好抑制。 牵引电网对机车的供电方式 BT供电方式 在牵引供电系统中加装吸流变压器-回流线装置的供电方式，称为吸流变压器供电方式，简称BTBooster Transformer）供电方式。它是在牵引网中，每相距1.5-4km，设一台变比为1：1的吸流变压器，吸流变压器采用变比为1：1的特殊变压器，原边串接在接触网上，次边串接在回流线中。间隔约1.5-4km 设置一台吸流变压器，在两个吸流