3第四节解析.pptVIP

* §4 驼峰调车设备及作业组织 一、驼峰的含义、种类及其特点 1.含义： 驼峰是利用车辆本身的重力并辅以机车的推力进行分解车列的一种调车设备。 2.?构成：推送部分、溜放部分、峰顶平台。 推送部分 峰顶平台 溜放部分 推送坡 压钩坡 加速坡 道岔区坡 ＜5‰ 5-15‰ 1.3-2.5‰ * * 3.?分类 （1）简易驼峰：设备简单，投资少，修建快，峰高1.5～2.0m。一条推送线和一条溜放线，铁路区段站及厂、矿企业的集配站多用，采用铁鞋制动。 （2）非机械化驼峰和机械化驼峰：铁路编组站驼峰主要类型，设两条推送线和两条溜放线，分别采用铁鞋和车辆减速器制动。淮北青龙山站采用非机械化驼峰，峰高1.98m。 * （3）半自动化驼峰：在机械化驼峰的基础上增加了相应设备，如测速、测距设备等，峰高也较高。采用减速器、减速顶制动。 （4）自动化驼峰：自动扳道、自动调速、对调车作业全部自动化控制，在调车线上增加减速顶或推送小车等调速设备，取消了铁鞋制动。郑州北、徐州北等大型编组站采用（徐北上行驼峰3.74m、下行驼峰3.28m）。 * 4.???驼峰调车作业特点：（与牵出线调车比较） （1）调车的动力： 牵出线：机车的动力。 驼峰：车辆本身的重力，辅以机车的推力。 （2）提钩的地点： 牵出线：不固定。驼峰：固定，压钩坡～峰顶。 （3）溜放速度的控制： 牵出线：车组脱离车列时达到最高速度，调车长调速幅度较大。 驼峰：车组脱钩后通过加速坡达到最高速度，故溜行速度主要取决于车辆走行性能。 * （4）车组间隔的调节： 牵出线：由调车长掌握推送速度和脱钩时机形成，制动员手闸调节。 驼峰：机车变速推送或由车组在峰上脱钩时间间隔来形成，峰下靠减速器调节。 * 5.调车场采用调速工具制式： （1）点式控制。在调车场各股道的固定地点设置减速器，适宜允许连挂速度较高条件。 （2）连续式控制。在调车场各股道上连续布置减速顶、加减速顶、绳索牵引小车等调速工具，随时随地调速，适宜于允许连挂速度较低的条件。 （3）点连式控制。各股道前半部分设置减速器，后半部分设置连续式调速工具。安全，采用较多。 * 车辆减速器： 减速器是利用两片制动夹板挤压车轮，使车轮减速的设备。 根据减速器工作的动力不同，可以分为非重力式空气压力式减速器和重力式液压减速器。 减速顶 * 减速顶是一种不需要外部能源的、可以自动控制车辆溜放速度的调速工具。由外壳、吸能相、活塞组合件、密封组合件和止冲装置等五部分组成。车轮经过减速顶时，吸能帽斜对轮线部分。减速顶可以安装在线路的钢轨内侧，也可以安装在钢孰外侧。 减速顶对低于临界速度的车辆不起减速作用，而对高于临界速度的车辆才起减速作用。 * * 6.?驼峰调车作业程序： * * * 二、驼峰作业方案（设备条件和机车台数） 1.单推单溜（P19 图1-2-9）：一条推送线，一条溜放线、一台驼峰机车。 2.?双推单溜（P19 图1-2-10）：两条推送线，一条溜放线，两台及以上机车。 3.?双推双溜：（P20 图 1-2-11）：两条推送线，两条溜放线，两台以上机车。 4.?单溜与双溜相结合 * T循环=77min；? T有效=77 min k机=T有效/T循环=77/77=100% ?分解一个车列平均占用驼峰的时间： t占=T循环/n循环=77/4=19.25（min） ? n循环---一个循环中所分解的车列数 驼峰利用率?k峰=t分解（溜放）/t占=9/19.25=46.75% 特点：（1）机车没有等待时间，利用率高。 （2）驼峰设备利用率低。 1.单推单溜 * 2.双推单溜：两条推送线，一条溜放线，两台及以上机车。 特点：调机平行作业，提高驼峰利用率，以及驼峰的解编能力，但调机出现了部分等待时间。 3.?双推双溜：两条推送线，两条溜放线，两台以上机车。 特点：两个调车区平行作业，调机和驼峰效率均较高。但车站衔接方向多时，会产生大量交换车，出现重复分解。 4.?双推单溜与双推双溜相结合。 * 三、驼峰作业方案的评价指标 1.?分解一个车列平均占用驼峰的时间t占? ? t占=T循环/n循环 t峰= t占[1+T中断/(1440-T中断)]（min） 每日到达解体列车数 2. ?驼峰解体能力n峰 n峰=1440/t峰?（列） 3.??驼峰负荷： ρ=n解/n峰 驼峰可能解体列车数 一昼夜平均分解一个车列占用驼峰时间 4.?驼峰解体一车的费用C峰 c峰=∑A/N解 一昼夜驼峰解体车数 返回 上一节 下一节 * 一个作业循环中所分解的车列数n循＝？ * * 重复分解交换车 固定调机 * T循环=54min；? T有效1=39 min， T有效2=45 min k