第3章 城轨交通网络规划解读.pptVIP

第 3 章 1）网格式 (1)线路走向比较单一，对角线方向的出行需要绕行，市中心与郊区之间的出行常需换乘； (2)平行线路间换乘比较麻烦，一般需要2次或2次以上； (3)在同样的路网规模下，网格式路网所覆盖的区域范围要比无环放射式及有环放射式的小； (4)由于不存在明显的市中心，导致城市用地的效率降低。 缺点: 第 3 章 2）无环放射式 3.3 三种网路结构形式分析 概念： 无环放射式路网是由若干穿过市中心的直径线或从市中心发出的放射线构成，如图3-2所示。 图3-2 无环放射式路网结构的基本图式 第 3 章 2）无环放射式 (1)使整个区域至中心点的绕弯程度最小，其路网中心点的可达性很好，市中心与市郊之间的联系非常方便,有利于市中心客流的疏散，也方便了市郊居民到市中心的工作、购物和娱乐出行； (2)任意两条线路之间均可实现直接换乘，路网连通性很好，路网任意两车站之间最多只需换乘一次； (3)有利于城市形成一个强大而密集的市中心，引导城市向单中心的结构发展，有利于节约城市土地资源，防止城市向其周围“摊大饼”式的蔓延。 优点: 第 3 章 2）无环放射式 (1)由于没有环形线，周围方向的市郊之间缺少直接的轨道交通联系，市郊之间的居民出行需要经过市中心区的换乘站中转，绕行很长距离，这种不便程度随着城市规模的扩大而增大； (2)当3条及以上轨道交通线路在同一点交汇时，其换乘站的设计、施工及运用都很困难，旅客换乘不便，日常费用也高； (3)加剧市中心的交通拥挤，造成市中心人口过分密集、人均居住空间减少及居住环境的恶化； (4)造成市中心地价过高，反过来抑制市中心的发展。 缺点: 第 3 章 3）有环放射式 3.3 三种网路结构形式分析 概念： 有环放射式路网由穿越市中心区的径向线及环绕市区的环城线共同组成，如图3-3所示。 图3-3 有环放射式路网结构的基本图式 第 3 章 3）有环放射式 (1)既具有无环放射式路网的优点，又克服了其周边方向交通联系不便的缺点； (2)这种形式的路网可以利用环线便捷的出行，对城市居民的使用最为便利，便于路网有效的扩展； (3)方便了各个不同方向线路之间的换乘，减少了市中心的换乘客流，有利于维持市中心的稳定，减少过境客流对其造成的干扰与交通压力。 优点: 这种路网在市中心区交汇成一点是不利的。 缺点: London 423km Moscow 390km Madrid 105km Hamburg 101km Toronto 56.4km 北京 15条线 403km，235个车站 上海，14条线 567km，331个车站 广州，9条线 236km 第三章 城轨交通网络规划理论体系 城轨交通网络规划基本概念 第 3 章 城轨交通网络规划的意义和影响因素 城轨交通网络规划的目标 城轨交通网络规划的指导思想 城轨交通网络规划的内容 城轨交通网络规划的程序（技术路线） 3.1 城轨交通网络规划基本概念 第 3 章 城市轨道交通规划是指根据一定时期经济与社会发展的目标，确定城市轨道交通性质、规模和发展方向，合理利用土地，协调交通空间功能布局及进行各项建设的综合部署和全面安排。 3.2 城轨交通网络规划的意义和影响因素 第 3 章 最大限度的缓解城市公共交通的紧张局面； 2)引导城市可持续发展，支持城市总体规划实施； 土地规划 城市建筑规划（城市建筑、管线、道路布置） 城市经济、商业、工业、居民住宅格局 科学制定城市经济发展规划 第 3 章 3) 规划不好则城市零乱、不能可持续发展、社会经济效益下降。 城市用地规划 交通规划 规划 极大促进 经济效益 社会效益 最大限度促进城市 “城轨交通不可逆转” ! 3.2 城轨交通网络规划的意义和影响因素 第 3 章 (1) 城轨交通网络规划的总目标； (2) 自然环境影响因素； (3) 经济环境影响因素； (4) 社会人文环境影响因素； (5) 科学技术影响因素。 3.2 城轨交通网络规划的意义和影响因素 第 3 章 3.3 城轨交通网络规划的目标 1) 确保工程项目建设报审、立项，是开展每一条线路设计的主要依据。 2) 确定轨道交通的建设规模和修建顺序，加强分期建设顺序的科学性，有利克服盲目性。 3) 决定换乘车站和换乘形式，为预留工程建设的设计研究提供条件。 第 3 章 3.3 城轨交通网络规划的目标 4) 工程建设用地规划控制的重要依据，是控制和降低工程造价的重要基础。 5) 城市建设的骨架，顺应城市的总体规划，支持、拉动城市建设发展，提高城市交通现代化品质，使轨道交通建设与运营进入良性循环，