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产业链的结构 理论渊源及其发展——波特的竞争优势与竞争战略 20世纪80年代初，哈佛大学商学院教授迈克尔.波特（Michael E . Porter）把作为主流的哈佛学派的产业组织理论及其SCP分析范式运用于企业竞争行为研究，试图解释企业竞争优势的存在及其产生的根源。 波特的三部曲：《竞争战略》、《竞争优势》以及《国家竞争优势》是将产业组织理论应用到企业管理和战略研究领域的经典性著作。 波特的竞争优势与竞争战略 其理论的核心，是说明在特定的产业市场结构中，企业可以通过制定或选择适当的竞争战略来获得持久的竞争优势。 认为，一个产业内部的竞争状态取决于五种基本竞争作用力（Competitive force）：进入威胁、替代威胁、买方侃价能力、卖方侃价能力及现有竞争对手的竞争。企业应根据这五种因素的分析制定相应的竞争战略。( “五力”模型) 驱动产业竞争的力量 问题 这五种决定因素，构成各行业中所有企业进行竞争的空间，它们是决定行业竞争的性质以及潜在利益的因素，对同一行业中所有企业都会产生共同的影响。然而，现实中，即使在同一产业部门内部，每个企业的市场业绩都不同，这又是什么原因造成的？对这一问题的分析，仅对产业内所有企业作市场结构分析是不够的，必须对同一产业内部的企业行为方式作更加具体的分析，及企业竞争战略分析。 三大战略 竞争战略就是一个企业在同一使用价值的竞争上采取进攻或防守行为。流行的战略是降价,既打到对方,也损害自己,形成负效应,进入恶性循环。正确的竞争战略为: 1、总成本领先战略(Overall cost leadership) 2、差异化战略又称别具一格战略(differentiation) 3、集中化战略又称目标集中战略、目标聚集战略、专一化战略(focus) 是主攻某个特定的客户群、某产品系列的一个细分区段或某一个地区市场。 内在逻辑 概括起来，波特的竞争战略理论的基本逻辑是： (1)产业结构是决定企业盈利能力的关键因素； (2)企业可以通过选择和执行一种基本战略影响产业中的五种作用力量(即产业结构)，以改善和加强企业的相对竞争地位，获取市场竞争优势(低成本或差异化)； (3)价值链活动是竞争优势的来源，企业可以通过价值链活动和价值链关系的调整来实施其基本战略。 价值链 价值链是指企业组织和管理与其生产和销售的产品与劳务相关的各种价值增值行为的链节总和，每一价值增值行为构成了价值链上的一个链节。 价值增加的活动分为基本活动和支持性活动，基本活动涉及企业生产、销售、进料后勤、发货后勤、售后服务。支持性活动涉及人事、财务、计划、研究与开发、采购等，基本活动和支持性活动构成了企业的价值链。 产业链 在一个企业众多的“价值活动”中，并不是每个环节都创造价值。企业所创造的价值，实际上来自企业价值链上特定的价值活动；这些真正创造价值的经营活动，就是企业“价值链”的“战略环节”。企业要保持的竞争优势，实际上就是企业在价值链某些特定的战略环节上的优势。运用价值链的分析方法来确定核心竞争力，就是要求企业密切关注组织的资源状态，要求企业特别关注和培养在价值链的关键环节上获得重要的核心竞争力，以形成和巩固企业在行业内的竞争优势。企业的优势既可以来源于价值活动所涉及的市场范围的调整，也可来源于企业间协调或合用价值链所带来的最优化效益。 产业链 产业链是产业经济学中的一个概念，是各个产业部门之间基于一定的技术经济关联，并依据特定的逻辑关系和时空布局关系客观形成的链条式关联关系形态。 产业链是一个包含价值链、企业链、供需链和空间链四个维度的概念。这四个维度在相互对接的均衡过程中形成了产业链。这种“对接机制”是产业链形成的内模式，作为一种客观规律，它像一只“无形之手”调控着产业链的形成。 产业链的本质是用于描述一个具有某种内在联系的企业群结构，它是一个相对宏观的概念，存在两维属性：结构属性和价值属性。产业链中大量存在着上下游关系和相互价值的交换，上游环节向下游环节输送产品或服务，下游环节向上游环节反馈信息。 产业链的结构 一、制造业 （一）、制造业一般运作过程 （二）、制造业微笑曲线  二、2G和2.5G时代的移动通信产业链 3G时代的移动通信产业生态系统 三、电池工业的供应链 从电池工业的供应链看东芝锂电的失误之处 四、汽车产业链分析 （一）、汽车产业链包括四个方面： 第一是产品的技术，主要是指产品的工程，开发； 第二是在零部件的采购； 第三是汽车制造厂商； 第四个就是销售和服务。汽车金融服务在现在发达国际市场中占汽车整车厂的利润比重越来越大。因为整车制造和销售的利润是呈下降趋势。汽车金融服务包括汽车贷款、租赁、以旧换新等服务。 有资料表明，汽车业带动100多